根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月17日远东→欧洲航线录得$2851/FEU，较昨日下降$267/FEU，日跌幅8.56%，周环比下降21.8%；远东→美西航线录得$1793/FEU，较昨日下降$97/FEU，日跌幅5.13%，周环比下降4.48%。
　　2022年7月22日SCFI综合运价指数跌破2021年同期水平，11月4日跌破2020年同期水平，期间多次出现全航线下跌的行情，目前直逼疫情前（2019年）的同期水平。具体到分航线来看，11月18日SCFI（上海→欧洲）录得$1172/TEU，相比2021年同期下降84.8%，相比2020年同比下降28.7%，相比2019年同期上涨65.5%；SCFI（上海→美西）录得$1559/TEU，相比2021年同期下降74.9%，相比2020年同比下降60.2%，相比2019年同期上涨15.4%。由于运价持续回落，长协价格已经跌破即期价格，不少货主已经跟班轮公司重新谈判，商议新的长协价。
　　单看2022年前三季度，欧元区和英国的实际经济增速是全球前五大经济体中最快的，分别同比增长4.6%和5.8%，欧洲国家基本摆脱新冠疫情的影响。不过，从季度来看，欧洲经济增速出现逐季放缓的趋势，需求也在减弱，对于亚欧航线和跨大西洋集装箱运输需求回落。俄乌冲突引发的负面溢出效应愈发明显，尤其在能源领域。虽然诸多与能源相关的制裁措施是在上半年制定，但是真正落实将从今年下半年开始，能源价格高企和供应不稳定导致大量在欧跨国企业外迁，引发欧洲“产业空心化”，这将迫使欧洲增加从亚洲进口，反而利多亚欧航线集装箱运输市场。放眼2023年，欧洲经济增速将进一步放缓，部分国家会出现衰退，亚欧航线依然不景气。