摘要：
　　根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月5日远东→欧洲航线录得$3809/FEU，较昨日下降$94/FEU，日跌幅2.41%，周环比下降19.2%；远东→美西航线录得$1926/FEU，较昨日下跌$34/FEU，日跌幅1.73%，周环比下降2.48%。
　　由于美欧需求回落，船舶周转效率提升，运力供需错配问题不断得到解决，班轮公司大幅撤销跨太平洋航线和亚欧航线的舱位供给量，两大航线先后从2022年6月和8日起出现断崖式回落。截至2022年11月8日跨太平洋和亚欧航线舱位供给量分别录得589267和434089TEU，同比下降11.3%和0.9%，相比历史峰值下降13.7%和5%。由此可见，跨太平洋航线的减舱力度更大。跨大西洋航线运力逆势反弹，俄乌爆发冲突后，欧美主动与俄罗斯经济脱钩的决心日益坚定，促使欧美之间贸易往来增加，班轮公司因而加大了在大西洋航线的运力投放力度。2022年，主要班轮公司对于上海→北欧航线服务数量较为固定，每周预配航线数量在12-13条左右，每周平均停航2次，停航比率约为1/6；上海→美西航线服务数量波动较大，最多一周预配34条，四季度逐步缩减至25条，平均停航数量在10条左右。
　　2022年苏伊士运河管理局宣布多次提价运河通航费用，在3月1日和5月1日起连续提价两次。集装箱船舶通航费率是根据箱层来计费的，2021年11月南行/北行集装箱船舶从1-11层的费率范围分别为2-29%以及4-37%。经过多轮调价之后，2022年5月1日起，南行/北行集装箱船舶的费率范围提升至5-39%以及9-57%。2023年1月1日起，集装箱船舶通航费将会被再度提升15%。班轮公司可能会通过征收运河附加费将成本转移至货主，不过具体要根据市场决定，淡季市场很难再征收新的附加费用。