公司将为宝马在中国销售的2021  年-2024  年量产上市的宝马集团所属品牌汽车，提供Level3  及以上自动驾驶地图产品和相关服务。四维高精度地图获得全球顶级客户认可，充分体现四维在高精度地图方面的产品专业性和稳定性。
        思考一：高精度订单落地，产业趋势顺利推进。我们认为，高精度地图订单的落地，表明了智能驾驶产业正沿着产业趋势的方向顺利前行。是否代表产业开始加速？根据主观认知的差异，对此认知也有差异。我们认为，对于任何一个产业而言，其始终是按照自己的客观节奏向前推进，不依赖于市场主体的主观认知。有时候，我们认为一个产业进展超过我们预期，其更多的是反映了我们之前对这个产业的认知不够，不专业。从高精度地图产业进展来看，目前高德的高精度地图拿到的车厂订单包括凯迪拉克和吉利，百度拿下的是长城Wey的高精度地图订单。需要说明的是，以上这些订单都还没有执行。因此，此次四维拿到宝马的高精度地图订单，表明整个智能驾驶产业正在顺利向前推进。
        思考二：关于高精度地图与L3  车量产节奏。我们知道，当智能驾驶级别达到L3  以上之后，高精度地图就逐步成为一个必需品。因此，高精度地图的应用是跟随全球整个L3  量产的时间节奏来推进。这里有两点值得我们关注：
        1）只有传统车厂L3  车型量产才更有意义。因为新兴车厂（比如特斯拉、蔚来、小鹏、斑马等）虽然对新技术应用比较积极，但在销量方面目前还比较少。例如，2018  年特斯拉全球销量24.5  万辆，其中美国地区销量为18.2  万辆。而2018  年中国乘用车销量为2371  万辆。因此，只有传统车厂L3  车型量产才能够提升L3  车型的渗透率，高精度地图才能达到量产级别。
        2）关键时间节点2020&2021。我们看目前欧洲三大车厂ABB（奥迪、奔驰、宝马）以及日系主要车厂（丰田、本田、日产）都已经开始宣布自己L3  车辆量产计划。2018  年CES  展宝马发布iNEXT  车型，它是纯电驱动中型豪华跨界车，具备SAE  定义的  Level  3  级自动驾驶能力。2018  年9  月宝马发布iNEXT电动SUV  车型Vision  iNEXT。根据宝马官方信息，首款量产版iNEXT  休旅将预定于2021  年开始在德国工厂量产。奔驰方面，新一代奔驰S  级轿车搭载L3级自动驾驶系统，将于2020  年发布，我们预计，其量产的时间或将在2021年。可以看出，传统车厂L3  车型量产的时间大概在2021  年左右。由此可以推算，高精度地图订单落地的时间就是在2019-2020  年。
        思考三：高精度地图的在智能驾驶中的角色地位。对于高精度地图与传统电子导航地图的不同，除了我们通过字面能够直接理解到的地方之外，我们需要强调两点。
        1）角色地位的升级。在L3  以上的智能驾驶中，高精度地图已不是简单给驾驶员看的地图（高精度地图面对的使用者是车，不是驾驶员），更多的是扮演半个传感器的角色。高精度地图依靠自身已经具备的先验信息，来弥补传感器在特定环境下的信息缺失和不足。也正由此，高精度地图产品的完善，需要图商与Tier1  和车厂，一起进行研发测试。就是因为高精度地图的数据最终是要与传感器的数据进行融合，一起来辅助环境感知。
        2）两个“实时”，实时更新和实时分发。高精度地图要比较好的发挥作用，需要满足实时更新和实时分发这个实时（更新和分发的数据并不是道路环境的所有数据，只是针对发生变化的环境数据）。这就为图商提出更高的要求，一方面需要专业、大量的专业地图采集车队；另一方面需要通过众包形式得到多样化的数据来源。我们认为，以上这两个“实时”既是高要求，也代表着高壁垒。
        思考四：高精度地图的商业模式。对于高精度地图的商业模式，比较关注的点就是收费模式和单价。我们知道，在传统电子导航地图中，是按照License  来收费，价格根据高中低挡车型的不同，从几十到几百人民币不等。对于高精度地图而言，我们认为，从单品价值量来看毫无疑问是上升的。
        1）收费模式。我们认为，由于高精度地图的提供需要以云作为服务载体，其收费模式有望脱离传统地图License