国内汽车行业仍有广阔发展空间，政策刺激有望推动销量逐渐回暖。公司作为行业龙头，旗下合资和自主品牌新品周期延续，市场份额有望持续提升。考虑到行业销量承压，我们下调了盈利预测，预计公司2019-2020  年每股收益分别为3.13  元、3.44元，维持买入评级。
        支撑评级的要点
        短期销量下滑业绩承压。2018  年公司共销售汽车705.2  万辆，同比增长1.8%；全年扣非后归母净利润324  亿元，同比下降1.5%。其中四季度公司共销售汽车190.5  万辆，同比下降9.7%；实现净利润约83.3  亿元，同比下降14.8%；扣非净利润约70.8  亿元，同比下降21.8%。Q4  销量下滑，加上行业竞争加剧，利润率略有下滑，短期业绩承压。
        政策刺激有望推动销量逐渐回暖。1  月28  日发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出多措并举促进汽车消费，包括有序推进老旧汽车报废更新，促进农村汽车更新换代等。目前行业批发销量已低于零售销量，整车企业积极主动去库存。国内汽车保有量水平远低于美欧等发达国家，还有较大发展空间。在政策及需求推动下，汽车销量有望逐步回暖。
        2019  年新品周期延续，龙头份额有望提升。2018  年集团销量同比增长1.8%，高于行业增速约4.6  个百分点，市占率高达25.1%。2019  年通用别克和雪佛兰将各有2  款SUV，雪佛兰还将有多款轿车，凯迪拉克将有3款新车，大众有T-cross  等新车，自主也将有多款新能源车上市。公司旗下合资和自主品牌新品周期延续，市场份额有望持续提升。长期看，公司在新能源、智能驾驶等领域大举投入，技术实力国内领先，此外上汽奥迪、海外市场等也将是长期增长点。
        评级面临的主要风险
        1）市场竞争加剧，销量和利润率下滑；2）中美贸易冲突持续升级。
        估值
        我们预计公司2019-2020  年每股收益分别为3.13  元、3.44  元，当前股价对应2018  年仅8.5  倍市盈率，股息率高达7.1%，维持买入评级。