点评：
        2018H1  集运业务亏损  2.1  亿元，净利润同比减少  11.8  亿元。2018H1  公司控股（持股  46.91%）的港口平台中远海运港口归母净利润  10.8  亿元，同比增长约  70%。考虑股权比例，贡献公司归母净利润约  5.1  亿元；2018H1公司全资的集运平台中远海运集运归母净利润为亏损  2.1  亿元；推算总部成本及其他损失约为  2.6  亿元。
        2018H1  集运市场供给承压，CCFI  综合指数同比下降  3.8%。2018H1  受新船集中交付影响，全球集装箱船队规模同比增长  6.4%，同时集装箱船平均闲置率同比下降了  3.2  个百分点至  1.5%，实际运力增速接近  10  个百分点，而全球货运量同比增长  6.2%。受供给压力影响，2018H1    CCFI  综合指数均值  797  点，同比下降  3.8%。其中欧线同比下降  4.5%，美西线同比下降  4.8%。2018H1  实际运力同比增速接近  10  个百分点，而市场运价仅同比下降  3.8%，体现了市场基本面依旧坚挺。分季度看，2018  年  Q1、Q2  的  CCFI  综合指数均值分别为  815、778  点，分别同比下降  1.2%、6.4%。
        2018H1公司集装箱运量同比增长  12.4%，但平均单箱航运收入同比下降7.2%。2018H1  公司集装箱运量  1123.5  万  TEU，同比增长  12.4%，随着新船陆续交付，2018H1  公司自营运力同比增长  12.3%，运量增速基本与运力增速一致；航线收入  384.7  亿元，同比增长  4.2%；平均单箱航运收入  3424  元，同比下降  7.2%。平均单箱收入下降一方面受市场运价下降影响，另一方面可能分季度看，2018Q1、Q2集装箱运量分别为520.5、603万TEU，同比增长11.8%、12.9%；航线收入分别为  185.1、199.5  亿元，同比增长  8.2%、0.8%；平均单箱航运收入分别为  3557、3309  元，同比下降  3.2%、10.7%。
        2018H1  公司平均单箱航运成本同比下降  3.7%，剔除燃油费后同比下降6.8%。2018H1  公司航运成本  371.1  亿元，同比增长  8.3%，平均单箱航运成本  3304  元，同比下降  3.7%。分项来看，公司设备及货物运输成本  193  亿元，同比增长  1.9%，平均到单箱为  1718  元，同比下降  9.3%；航程成本（包含燃油费，2018H1  船用燃油价格同比增长  28.1%，）为  95  亿元，同比增长  20%，平均到单箱为  845  元，同比增长  6.8%；船舶成本  83  亿元，同比增长  12%，平均到单箱为  741  元，同比下降  0.3%。公司单箱航运成本继续下降，体现了公司综合经营效率持续提升。
        7月完成收购东方海外，预计东方海外  Q3  开始并表。公司  7  月完成收购东方海外，经过要约收购及股权转让后，持有东方海外  75%的股权，按每股  78.67港币，收购约花费现金  369  亿港币。公司经营层面也开始相应调整，成立了新的经营管理团队，新增六位协同副总经理，三位来自中远海运集运、三位来自东方海外。2018H1  东方海外持续经营业务亏损  4569  万美元。完成收购东方海外，（1）将直接带来公司业务规模的扩大及市场竞争力的提升（公司全球市场份额从  9.2%提升至  12.3%）以及收入、盈利的规模上升（2）收购的协同效应可能带来单位成本进一步下降（3）东方海外历史经营表现优秀，有助于公司整体经营效率的提升。
        Q3旺季运价环比回升  6.1%，