公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16 万辆的国际先进整车工厂。
    点评：
    1、 长城宝马共创领先，加快新能源布局。在新能源领域，长城规划2025 年实现新能源车型销量100 万辆，为实现该目标，动作频频：入股低速电动车的御捷，发布独立的纯电动汽车品牌欧拉和插电混车型WEY P8，上游锂矿产资源布局。此次宝马与长城牵手，旨在推进MINI 电动车国产进程，缓解双方“双积分”压力的同时，改变新能源汽车竞争格局，双方在新能源汽车市场实现迅速扩充。
    2、 合资公司可生产燃油车，为燃油车领域合作打开空间。合资公司的经营范围除新能源汽车外，还包括了研发和生产内燃机汽车和内燃机相关组件，这表明合资公司能够和华晨宝马一样拥有汽油车业务，长城宝马也就在客观上具备替代华晨宝马的潜力。未来的合资新品牌若获得起色，宝马很可能在现有的16 万辆基础上追加目标，甚至将宝马品牌也投入到长城宝马合资公司里。宝马还有X2、X4、2 系轿车、4系轿跑等不少价位适中的产品没有在华国产，从产品阵容层面来说也是给长城宝马留下了余地。
    3、 长城宝马合作，提升长城品牌价值，向国际化迈进。本次合资建厂，双方将在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面开展深度合作。在获取投资收益的同时，长城汽车将从宝马获得如企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的标准，借助宝马的管理和技术经验，逐步转型升级，获得正向开发能力，进一步提升品牌价值，向国际化车企迈进。
    4、预计2018-2020 年EPS 分别为0.81、0.97、1.16 元/股，目前股价对应A 股2018 年-2020 年动态估值：11 倍，9 倍，7 倍，给予“推荐”评级。
    风险提示：汽车行业销量波动风险、长城宝马合作进展缓慢不及预期。