公司利润下降，主要是受新能源补贴退坡以及燃油车销量不达预期导致，同时光伏行业的持续亏损也给公司业绩带来一定的影响。今年受补贴继续退坡的影响，预计公司一季度净利润下滑 75.2%-91.8%，低于市场预期。
    报告期内汽车业务承压，机壳业务持续增长。分业务来看，2017 年汽车业务/手机部件及组装业务/二次充电电池及光伏业务分别实现收入 566.24 亿元、404.73 亿元、87.67 亿元，分别同比变化-0.68%/3.53%/19.37%，分别约占总收入的 53.46%/38.21%/8.28%（去年同期为 55%/38%/7%）。其中新能源汽车业务实现收入 390.6 亿元，同比增长 12.83%，占本集团总收入的比例为 36.88%(去年 33.46%)。从销量上来看，新能源汽车销量同比增长 18%至 11.34 万辆，销量蝉连全球第一。燃油车销量实现 24.5 万辆，同比下降 24.62%。今年业绩下滑幅度较大，主要是由于新能源汽车补贴额度退坡幅度大，单车利润减少明显导致。同时由于新车型上市时间较晚，以及老车型产品周期影响，燃油车销量下降明显所致。相较而言，受益于智能手机终端出货数量继续增长、手机金属部件及玻璃机壳渗透率提升，公司金属部件业务发展强劲，随着 3D 玻璃产能逐步释放，未来该业务有望持续增长。
    短期看：全新车型周期已开启，新能源乘用车向好。前奥迪设计总监的新设计给公司乘用车产品带来全新突破与变革，2017 年公司新车型外观设计已有明显提高。具备“Dragon Face”前脸造型的宋MAX 自上市以来，市场反响强烈、需求强劲，有望带领集团传统汽车业务逐步走出低谷的。公司在今年将陆续推出多款新能源车型，助力公司挑战 2018 年 20 万辆的销量目标。其中，2018 年 2 月公司新款 e5 450、秦 EV 450 和宋 EV 400 在北京启动预售，新车型续航里程大幅提高。此外，新一代唐和元有望在下半年上市。公司原非公开发行股票募投项目“新能源汽车研发项目”已做调整，将进一步全方位涵盖乘、商领域平台。同时平台化将带来车型开发成本和时间的降低，促进公司全面发展。随着高标准的补贴新政施行以及双积分政策的落地，预计公司将依靠在动力电池技术、成本、产能以及高续航车型方面的优势，走出低谷，龙头优势凸显。
    长期看：供应链中性化有望开启新增长空间。公司目前正在从高度垂直整合、封闭式经营模式中进行调整战略，加快步伐朝开放、市场化的方向迈进。公司此前已与弗吉亚达成协议，计划将汽车座椅业务的剥离。同时，公司正在积极和其他新能源整车厂进行合作谈判，计划对开发新能源汽车核心技术并供应相应产品，长城汽车在近期业绩发布会明确表示会考虑采用比亚迪的动力电池，预计公司动力电池有望加速外供。公司动力电池全球领先，如果公司对动力电池核心业务进行拆分，不仅可以为公司打开新的增长空间，而且公司动力电池业务有望迎来估值提升。
    风险因素：公司新能源汽车产销不及预期；新能源汽车政策波动；云轨推进不及预期。
    盈利预测、估值及投资评级：考虑公司受新能源汽车补贴下降的影响，下调公司盈利预测，预测2018/19/20 年 EPS 为 1.47/1.78/2.19 元（原 2018/19 年 EPS 预测值为 2.22/2.67 元），当前 A 股价格 61.3 元，对应 2018/19/20 年 42/34/28 倍 PE；H股价格 70.70 港币，对应 18/19/20 年 38/32/26倍 PE。公司全新车型周期已开启，动力电池业务中性化战略有望打开成长空间，维持公司（A+H）“买入”评级。