2）分红方案：2016 年度拟先以母公司净利润的10%提取法定盈余公积金0.85 亿元，再向全体股东派发现金红利 1.28 亿元，按公司目前总股本 8.0亿股计算，每 10 股拟派现金红利 1.6 元（含税）。
    点评
    从全年来看，汇兑损失同比改善小和运力错配是春秋航空业绩落后于全行业的原因。从全年业绩角度，汇兑损失同比改善是其他航空公司16 年改善的主要原因，而春秋航空美元负债金额较少并做了对冲，导致没有享受到汇兑改善。（15 年4 季度开始，三大航大幅减少美元负债金额，单位汇兑损失弹性大幅变小，在15、16 年人民币对美元分别贬值6.12%、6.83%的情况下，汇兑损失同比大幅改善）。同时运力错配也是春秋航空16 年业绩下滑的另一个原因，运力错配主要呈现“上半年高景气时运力紧缺，下半年国际航线供需失衡明显”特征。16 年上半年是全年航空业景气最好的阶段，而春秋航空当时运力处于完全停滞状态（受民航局控制运力影响，导致原本16 年上半年计划引进的8 架飞机延迟至16 年6 月交付），同时为了达到民航总局运力引进要求，主动控制日利用率，导致上半年没有享受“低油价和供需相对匹配共振”行业高景气。而在下半年整个行业景气逐步下行，特别是4 季度国际航线和二三线都处在供需失衡状态，降价保量成为其他航空公司选择。春秋航空面临运力集中交付（6 月末至8 月初之间大约7 周时间内集中引进了合计10 架A320 飞机，飞机集中引进使得公司的运力投放、航线排班以及机票销售等经营方面都面临了巨大压力）、泰国市场遭遇需求下滑（从2016 年9 月开始，泰国重点整治低价团、泰国签证翻倍、泰王逝世娱乐活动取消，导致团队游客数量大幅下降）、韩国航线和台湾航线效益大幅下滑（韩国政府决策部署萨德反导弹系统后，中韩旅游热潮也逐步消退，尤其是团队游客受到影响较大，从2016 年10 月开始，中韩航线票价和客座率水平均出现下滑。另一条高收益航线台湾航线也由于两岸关系的变化使得收益水平下降）等因素，下半年业绩持续承压。而这些影响主要体现16Q4，16 年10-12 月春秋航空国际航线客座率仅为78.3%、80.6%、84.2%，分别同比4 下滑4.4%、2.0%、0.1%，同时叠加票价下滑，当季归属母公司净利润为-2.19 亿元，同比下滑274.61%。
    国际航线仍是运力主要投向，航线结构因素导致毛利率下滑。16 年春秋航空旅客量达1422.83 万人，同比增长9.55%，其中国际航线同比增长36.83%，国内航线同比增长3.27%；旅客周转量（ RPK）达247.59 亿人公里，同比增长11.65%，其中国际航线同比增长37.68%，国内航线同比增长2.73%。16年春秋航空总体毛利率为8.90%，同比下滑7.87pts，航线结构是公司毛利率下滑的主要原因。公司国际及地区主营业务收入增长约20.3%，占主营业务收入的比例达到42.3%。截至2016 年末，公司在飞航线共164 条，其中国内航线94 条，国际航线64 条， 港澳台地区航线6 条。公司总体可用座位公里同比上升13.1%， 国内航线同比上升3.6%，国际航线同比上升39.1%，港澳台航线同比下降8.2%。 一方面，公司国际航线占比较高（航线结构调整使得国内航线可用座位公里占比较2015 年末相比由67.6%降至61.9%，国际航线占比由28.1%上升至34.6%，港澳台航线占比由4.3%降3.5%），且日本泰国两个地区是最重要的目的地（泰国航线、 日本航线和韩国航线可用座位公里占比分别约为48%、34%和9%），这些航线受到供给增长较快需求增速回落的影响，票价跌幅较大。另一方面，春秋航空的国内航线也面临着激烈的竞争，公司国内航线布局大多与二三线城市相关，春秋航线原本凭借票价优势在这些城市吸引了大量旅客，但是一线以及重点二线城市机场时刻资源紧张、燃油成本较低的情况下，其他航空公司也纷纷以低票价模式转战二三线市场，这些市场的竞争进一步加剧。春秋航空2016 年客公里收益0.32 元，同比下滑6.79%，其中国内航线0.29 元，同比下滑7.94%，国际航线0.37 元，同比下滑8.23%。客座率91.69%，同比下滑1.15PT，其中国内航线94.03%，同比下滑0.80PT，国际航线87.24%，同比下滑0.88PT。
    辅助收入继续快速增长，补贴收入保持稳健增长。辅助业务收入持续为公司提供收入和利润增长点，2016 年辅助业务收入7.07 亿元，较2015 年增长约10.2%，人均辅助业务收入49.69 元，同比增长0.53%。其中线上辅助业务收入3.71 亿元， 较2015 年上涨约23.3%。公司打造出国内首例空中场景的 O2O业务，实现了空中跨境电商业务，此业务的开展，不仅突破了机上商品存储空间的限制，交易方式也由