2014 年公司实现营业收入12.66 亿元，其中车辆齿轮收入5.9 亿元，占收入的比重接近50%。在主业稳定增长的基础上，通过实施上述募投项目，公司将大力开拓更具市场前景的工业机器人RV 减速器、轨道交通齿轮、新能源汽车传动齿轮和自动变速器齿轮等“高精尖”市场领域，将进一步实现产品结构升级优化，此举是公司围绕主业实现“同心圆”产业链的延伸，为公司的持续快速增长打下坚实的基础!助力公司成为中国“精密传动领导者”！2.获得技术突破和政府信用背书，有望成为本土机器人RV 减速机领域的领导者之一
    根据IFR 统计，自2013 年我国首次超越日本、韩国等国家成为全球最大的工业机器人市场，2014 年继续保持高速增长，全年共计销售5.6 万台，同比增长达53.17%。2010 至2014 年，我国工业机器人销量年均复合增长率达39.05%。预计工业机器人未来十年仍将成为我国成长性最快的行业之一。
    减速机在机器人三大关键零部件中技术开发难度最高，是纯精密机械部件，除了回转精度要求特别高外，还需要刚度和疲劳强度高，对材料和工艺水平要求高。整体上产品要求高可靠性、高精度、大扭矩、大速比。
    目前，全球工业机器人行业，75%的精密减速器被日本的纳博特斯克和哈默纳科两家垄断，其中纳博特斯克在工业机器人精密减速器领域拥有60%的市场占有率。
    机器人减速机主要有RV 减速机、谐波减速机、摆线针轮减速机等类型，这其中RV 减速机技术壁垒最高，国内机器人用RV 减速器主要被帝人（Nabtesco）、住友等公司垄断，本土企业中南通振康、秦川发展、新松-天津天星百利、浙江恒丰泰、上海机电已开展RV 减速机业务。工业机器人国产化浪潮将为公司工业机器人RV 减速器产品带来快速发展机遇。此外，RV 减速器除了应用在工业机器人行业，还广泛应用于军事工业、空间技术、能源、医疗器械等行业中，这也为公司RV 减速器产品提供了巨大的市场空间。
    精密减速器在结构上就是几种复杂曲面齿轮的组合，作为齿轮散件专业制造商，公司具备自主研制工业机器人精密减速机，形成工业机器人用齿轮和精密减速机整体产品的技术准备。自2014 年切入RV 减速机领域以来，公司目前已经突破批量制造、装配过程中产品可靠性和一致性等关键技术，研制不少于十四个型号RV减速器，性能指标达到国际先进水平，并形成技术规范。公司于2015 年05 月06 日收到科技部关于“工业机器人核心基础部件应用示范项目”的第一笔专项支持。该项目属于科技部2015 年度“863 计划”之先进制造技术领域，为“工业机器人核心基础部件应用示范”项目，公司收到的第一笔专项支持经费为人民币461万元整。虽然补助金额对公司实际利润影响不大，但荣获“863 计划”补贴是一个标志性的事件，说明公司的机器人减速机获得国家政策支持和信用背书！此次募投的工业机器人RV 减速器产业化项目将形成年产6万套RV 减速器产能，公司有望成为本土RV 减速机领域的领导者之一。
    3. 轨道交通齿轮业务有望成为公司业务链条中的重要一极
    2014 年，全国铁路共完成固定资产投资8,088 亿元，投资规模仅次于2010 年，创历史第二高，铁路营业里程突破11.2 万公里，铁路新线投产规模创历史最高纪录。2015 年铁路投资目标8,000 亿元以上，有可能继续上调，而整个十三五期间，铁路投资仍将保持高位，此外，城际铁路、城市轨道交通也都处于快速发展的阶段，“一带一路”战略将为中国铁路设备输出提供强大动力。
    齿轮箱是轨道交通列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车组传动系统中最重要的传动环节之一。精度和可靠性的要求极高，设计制造难度非常大，与行车安全有很大关系。目前我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，对随着动车组关键零部件国产化进程加速，目前轨道交通齿轮箱依赖国外制造商的情况将得到改善。
    公司与德国采埃孚从2005 年开始建立了良好的合作关系。在2014 年6 月获得采埃孚CRH380 高铁变速箱齿轮样品采购合同，为采埃孚高铁变速箱提供配套部件。合同总金额31,305.51 欧元（折合人民币约25.83 万元）。由于样品反馈良好，且采埃孚在高铁齿轮箱市场中的市占率提升，我们预计未来配套采埃孚的齿轮订单将放量。通过切入壁垒最高的高铁齿轮供应体系，公司在轨交齿轮领域的品牌形象将得以树立，有助于进一步开拓城轨、轻轨齿轮市场，获得新的增长点。此次募投的轨道交通齿轮产业化项目将形成年产18,000套轨道交通齿轮产能，轨道交通业务有望成为公司业务链