政府补助和修订版《报废机动车回收拆解管理条例》等政策的出台将促进报废汽车正规渠道回收率提升。
    毛利率超过50%，2020 年行业规模将超500 亿
    我们测算，即使按废旧汽车回收拆解后卖废金属等，行业毛利率都高于50%。若实际回收率由2013 年的18%上升到2020 年的65%，实际回收量将达到650 万辆，行业规模超过500 亿元、复合增速超过30%。若未来国内汽车零部件“再制造”放开，则行业规模远不止500 亿元。
    全产业链布局循环经济产业以实现跨越式发展
    2011 年公司与德国ALBA 合作，布局以废旧汽车回收与拆解为主的循环经济产业。继去年收购永正嘉盈、苏州再生股权后，今年又增资东利再生、定增收购力帝集团和宁波回收，全产业链布局初步形成。因废旧汽车回收与拆解行业存在牌照管制与区域限制，并购是扩大规模的高效途径，预计公司将继续整合其他资源。
    预计未来3 年公司循环经济业务收入复合增速超过30%。
    “两端”战略合作开拓商业物流系统工程市场
    自动化立库是物流系统市场发展的主流，随着国内电商和第三方物流地网的建设，商业物流在国内物流系统市场中最具潜力。物流技术协会信息中心预计，2015 年国内物流系统市场规模达到500 亿元。公司与瑞士格、宝湾物流、中元国际和浙江网仓的战略合作实现了资源、技术的互补，有助于公司从高、中“两端”开拓商业物流系统市场，未来3 年该业务收入复合增速约50%。
    2015 年起公司将跑步进入“盈利能力提升期”
    预计未来3 年，物流系统工程业务的稳定增长为盈利能力提升提供基础保障；2014 年后风电板块将盈利，有望彻底甩掉风电业务对业绩增长的沉重包袱；循环经济业务收入复合增速超过30%、毛利率超过50%，将成为盈利能力提升最重要的驱动力。2015年起在物流系统业务稳增、风电盈利、循环经济高毛利的驱动下，公司将跑步进入“盈利能力提升期”。
    盈利预测与投资建议
    公司收购力帝集团和宁波回收股权后总股本将增加至3.73 亿股，预计14-16 年摊薄EPS 为0.38、0.54 和0.73 元。预计2015 年公司物流系统工程、风电板块和循环经济业务分别实现归属上市公司净利润约11500、1500 和7000 万元，参考可比上市公司估值，分别给予45、30 和60 倍，对应市值合计为98.25 亿元。但我们认为循环经济产业是公司未来数年转型与发展的核心方向，2015年公司仍将在该产业链上布局，公司市值至少为100 亿元。目前来看，公司市值仍有较大的上升空间，上调评级至“买入”。