年底募投项目3 亿安时中有1 亿安时投产，加上前期投产的1 亿安时，15 年底锂电池产能将达到2 亿安时。
    订单及15 年收入计划。锂电池订单比较多，15 年锂电池销售收入计划3-3.6亿。
    2014 年全年销售5000 多套动力总成，2015 年计划销售20000 套，更多套朝这个方向努力。
    盈利能力。盈利能力随着开工负荷往上走，14 年全年锂电池毛利率20%多。
    14 年锂电池成本大幅下降，一方面，自己的产业链优势，内部交易价格比市场价格要低，正极材料、电解液、六氟磷酸锂；对外采购由于批量的上升，市场的掌控能力提高；还有工人熟练程度提高，直通率、产品质量提高。
    对锂电池的梯级利用，在其他领域不同。比如前段时间有客户想要买高倍率锂电池，量也比较大，我们没有落实，但也在研发。
    我们希望能够毛利率想办法增加5%左右。因为1 季度是最难的时候。所有产能还没有扩张，所有建设还在建设。所有产能释放8 千只，挖潜可以做到1.2万只。
    成本下降。从大前年、前年、去年，锂电池的成本下降主要来源于：第一，产量上升；第二，原材料下降，比如六氟磷酸锂；还有一个因素就是整个电池技术水平的提高。13 年到14 年，成本下降30%-50%，这里面包括原材料的下降贡献比较大，成本率提高贡献也是比较大的。15 年成本下降要看技术、设备、原材料。
    隔膜的价格下降空间还是比较大的。单拉的隔膜，公司最近测试了很多厂家的隔膜，感觉都还不错，但要用到电池上，至少还需要半年到1 年的时间，半年-1 年以后10%的价格下降肯定要下降出来的。
    铝塑膜，国内已经有3 家在我这做测试了，韩国、日本都跑来，说肯定比对方便宜，下降的空间没法判断多大。紫江还没有正式开始做测试，开始接触。
    5 大主材的更换，必须征得主机厂的同意。要想取得他的同意，必须有报告，这项主材在其他领域用了多久，像隔膜至少半年-1 年，外壳至少得1 年-1.5 年。
    价格。锂电池价格目前主流2.5 元/瓦时，包括PACK，随着产量的提升，会给一些优质客户一定的让利。各个电池厂家，都处于拼命扩产，交不上货。15年锂电池肯定会两极分化。我们统计14 年关了40 多家，其中包括海霸当年号称要做中国锂电池航母，中投等。15 年要比14 年更严重，有相当一部分有问题的企业要关闭。我们乐观估计16 年6 月份出现降价的可能。悲观一些15 年就会出现。但是15 年出现的难度太大，我们现在15 年产能按月都已经排满了。这个让我再去降价没有这个条件，除非政策发生大的变化，比如国家取消补贴，车辆购置税又加上了，没有这样的外因，动力电池价格的暴跌是不大可能。
    质量——电池卖出去不重要，最重要的是售后多少。多氟多给新大洋供5000多辆的车电池，售后19 辆，而且很多东西责任不在我这。5 年10 万公里。多氟多电池一定是中国性价比最高的电池。
    客户。目前销量的增长主要来源是老的客户，即使老的客户也满足不了。新的客户也在试一些新的单子。基本集中在动力电池。
    客户包括时空，新大洋等。新大洋和吉利在兰州新设了生产基地。新大洋2015 年的目标是保五争六，2015 年他们想做到5 万辆，但我们最多只能供应1万5 千辆。多氟多是新大洋的主供应商。
    河南少林，已经做了几十辆客车。一辆少林客车用80 度电。
    东风小康（目前主供应商是力神），包括河北御捷等。
    客户销售结构：14 年新大洋70%，时空20%，其他10%。15 年做了一些调整，我们进入了少林客车的供应体系。少林客车的量在逐步增加。14 年12 月份和15 年1 月份我们都接了50 台车，15 年上半年要做到250 台车。一辆车80 度电。
    现有客户情况。众泰14 年的销售量7000 多辆，其中5000 多辆（大约5204辆）的锂电池由多氟多提供，其中时空E20 1000 多辆，还有一部分是新大洋。
    众泰有两款车，一个云100（威能，比克，福斯特等8 家），众泰知豆（多氟多，波士顿，国轩）；新大洋吉利是另一款车（波士顿，国轩，多氟多）。每个厂家有自己的发展思路，电池厂家越多，主机厂家议价能力越大，但车品质差异也越大。多氟多没有进入云100 体系。