高峰小时起降次数从去年的42架次在14年8月上升为46架次，公司领导在积极争取，预计有望2015年实现高峰小时起降架次达到50次。未来三年内有望大大60架次。由于跑道不存在限制，高峰小时容量的提高取决于空域的逐步开放。?2）空域限制
    空域管制的开放有一个过程，但已感受到空域正逐步在开放。新增的一条北线航线于去年12月份启用，北线航线已从4进5提升为5进6。虽然新增北线是珠三角共用的航线，但由于白云和香港机场较为饱和，因此深圳机场受用更大。
    2、公司经营（产量）情况1）航空业务
    截止14年10月底深圳机场累计旅客吞吐量为2984万人次，预计14年全年达到3600万人次，相比2013年的3200万人次，增长约11%。预计15年旅客吞吐量为3900万人次，同比增长约为8-9%。
    2）非航业务
    T3商业租赁面积2.9万平，约为原来的2倍，目前看来总体运营状况良好。租赁定价模式为max(保底固定租金，按营业额提成)，目前处于培育期内，基本没有提价。预计今年商量租赁收入可能达到3.5-4亿元，也可实现翻番。
    广告方面，由于投放面积与原先基本一致，价格略有增长，今年广告收入好于13年，预计未来增速约在10%左右。
    原A、B航班楼将转为商用，设备进行处置，楼体不进行装修，不投入，按照15.2万平方米使用面积， 每平方35块钱正在进行招标。
    3、公司未来资本开支计划
    三年之内会启动新的候机楼的建设，先是卫星厅，后是北停机坪前面预留的地块。
    4、公司成本控制
    13年底新机场投产折旧费用和运维费用大幅增加，进入15年折旧费用基本是不变的，同比增速会减缓。但T3面积比较大，15年还有比较大的维护成本。
    5、深圳机场西区土地开发情况
    项目简介：深圳机场西区土地是1998年公司成立时，机场集团注入公司的资产。原规划为工业用地，现深圳市发展规划和国土资源委员会已下发该片区法定图则，同时项目处于大空港商圈，公司拟开发建设该宗土地。定位为社区型的高端购物中心以及城市西部黄金地段五星级公寓物业。项目用地面积约21213平方米，计容积率总建设面积约53033平方米。
    出资方式：项目计划投资9.14亿元，公司自筹项目开发30%，剩余70%的开发资金一部分通过银行贷款，一部分利用上午公务及办公部分的销售回款解决。
    项目投资收益：项目全部的动态投资回收期为14.81年，内部收益率为8.2%。在考虑贷款本金偿还的情况下，业主资本金的动态投资回收期为13.1年，IRR为12.5%。
    6、公司对转债计划
    公司关注转债15年7月份进入回售期，目前来看，暂时不存在回售的风险。随着市场对于公司价值认可的提高，希望实现转股。集团公司是深圳国资委100%控股的国有企业，对股权稀释较为敏感，大股东大概率不会减持转债。