管理层预计长期内大秦线的运量将处于4.3 亿吨至4.6 亿吨之间（我们的预测：2016 年起为4.1 亿吨）。
    (2) 运价：管理层认为，以市场为导向的定价方式将会是铁路定价改革的方向，在此基础上可能会有指导价和允许浮动区间。短期内，任何全国性的铁路运价上调将由国家发改委决定，但管理层表示国家铁路货运价格水平仍属偏低，特别是相较于中国其它混合所有/合资铁路。
    (3) 成本：工资上涨已企稳，管理层预计未来一两年劳动力成本年均上涨12%-14%（我们预计2015 年增长13%）。
    (4) 股息：2010 年以来管理层一直保持以50%的股息支付率为目标，但并不排除能将支付率提高到50%-60%的可能性，而这将取决于中国铁总长期内的改革进展/资产收购。另外管理层也不排除以送股方式发放股息的可能性。
    (5) 营改增影响：2014 年二季度至三季度期间，更多有效的增值税可抵扣发票令营改增对利润的影响减弱。然而，由于存在特殊的年底成本项，管理层表示营改增对今年四季度的影响可能再次相对上升。我们预计2014 年四季度净利润同比增长11%（2014 年三季度同比增长26%），我们的预测已经计入了上述因素。
    潜在影响
    仍位于强力买入名单。我们的目标价格和盈利预测没有调整。