点评：
    新舟飞机签订史上最大批量订单，扭转国产支线飞机“墙内开花墙外香”局面。我国支线飞机仅占整个民航飞机数量9%，而在世界成熟航空市场如美国、欧洲，支线飞机的保有量分别占机队总量的43%和36%。庞巴迪预测未来20 年中国20-100 座级支线飞机交付量约6000 架，但国内市场目前被国外厂商占据，仅巴航工业一家就占有78%的市场份额。自2005 年首架新舟交付国外，至今已累计获订单超过270 架，分布在全球17 个国家的27 家用户，已交付的近100 架运营在非洲、拉美、东南亚、独联体与南太平洋等区域的260 余条航线。新舟飞机此次与国内航空公司大订单的签订，有望扭转国产支线飞机一直以来“墙内开花墙外香”的局面。其余新舟系列飞机中，新舟600 处于开拓市场阶段，新产品新舟700 已获国家立项，目前正在研制阶段，预计2016 年首飞，整个新舟系列正逐步进入成熟期，将伴随我国支线航空市场不断成长而受益。
    C919 机头部段下线，国产大飞机愈行愈近。C919 首架飞机机头部段7 月31 日在中航工业成飞民机（公司下属子公司）装配下线，首架试飞飞机计划在下半年开始总装，预计2015 年首飞，最快2017 年交付商用运营，目前订单已经达到400 架。C919 竞争对手主要是空客A320 和波音B737，目前这两种飞机的全球保有量约8000 架；而2012 年我国民航这两种飞机保有量近1200 架，过去10 年保有量复合增速15%。波音预测我国未来20 年需要5580 架新飞机，70%为单通道飞机，据此估算需求量约为3900 架。公司作为C919 机体结构主要供应商，将极大受益于全球航空产业稳定增长和我国民航飞机的国产化进程。
    运20 未来需求空间巨大。在我国战略逐步全球化的背景下，战略投送能力亟待提升，目前相比美欧俄等国家，我国战略运输机尤其大型军事运输机数量严重不足，仅有少量进口的伊尔-76 装备部队。公司是我国大型运输机的唯一制造商，运-20 性能远超伊尔-76，国内需求巨大，我们预计未来20 年运-20 需求量约350-400 架，金额达到5000 亿元以上。短期公司受益于该机的小批量试生产订单，从长远看未来运-20 的批量生产能拉动整个航空制造业中的大飞机产业链。