军机业务延续阶段性成长
    当前公司轰炸机产品最新改进型号——轰六K 持续批量交付南京、广州军区空军航空兵部队。运9 批产交付速率提升，引领另一主要系列产品运输机/特种飞机的成长。“高新”系列特种飞机持续丰富、拓展产品线，业务量保持饱满状态。新型中型运输机和运20“鲲鹏”大型运输机的研制工作持续推进，今年2 月运20 的第三架试飞原型机总装下线。
    民机业务运营事故阴霾挥之不去
    以海南航空投资加纳AWA 航空带动国内组装ERJ-145 走出国门为借鉴，公司力图通过BOT 项目出口“曲线救国”。筹划中的幸福航空入股坦桑尼亚航空、奥凯航空入股佛得角TACV 航空的项目在总理访非期间“站台吆喝”的助威下有望加速推进，这无疑给因事故频发而陷于出口销售瓶颈的MA60 带来福音。如同以往，在业务开拓中公司始终急功近利地寄希望于营销和售后，未将产品性能、质量的改进作为根本，舍本逐末的做法只能令营销努力事倍功半、运营事故此起彼伏。
    新西兰暂停经济援助、发布旅游警示，世界银行在对汤加国内交通运输安全状况初步评估中亦给予MA60 负面评价，引进MA60 的不利影响令汤加政府不堪其扰。本周汤加航空签约采购两架Jetstream 32，替换由中国援助的运营不足一年的MA60。6 月底，尼泊尔受援的首架MA60 将投入运营。尼国内民航安全运营记录不佳、机场起降运营条件糟糕的状况已持续多年，恶劣的外部运营环境下MA60 由于自身可靠性不足出现运营事故的风险将再次被放大