昨日，集运指数（欧线）震荡偏强。主力2608收涨1.45%至2870.0点，减仓593手；次主力2610收涨4.26%至1749.5点，增仓1296手。08合约呈减仓态势，而09、10合约同步增仓，预计未来一到两周将迎来移仓换月窗口。
　　运费端，马士基wk32开舱调降200至4600美元/FEU；PA船组价格更新，8月1-15日FAK跟新至4600美元/FEU，阳明wk31（8月1日FE4和8月2日FP2）实际计入SCFIS指数的单船报价降至4500美元/FEU，wk32暂未出单船报价。OA船组中，8月1-7日沿用5100-5200美元/FEU。马士基更新了亚洲至北欧及地中海航线的长约旺季附加费（PSS），其中，中国至欧地的PSS自8月3日起下调至250/500（20'/40'），而此前7月22日至8月2日期间的标准为500/1000（20'/40'）。
　　现实端来看，货量季节性回落趋势明确，尤以8月中旬为转折节点，部分欧洲大商超采购货量或显著下滑；但从8月上旬的出货节奏来看，BCO货量并未出现明显萎缩，对于BCO占比较高的船司而言，短期运费下跌速率缓慢。
　　2608当前估值处中性区间，建议2600-3100点宽幅震荡思路对待。对于2609及2610合约，低硫燃料油价格的上涨对合约估值构成上行驱动（交易成本抬升）。当前需重点关注曼德海峡航道的安全状况，对欧线供需基本面的直接影响相对有限，更多体现为成本端的情绪与溢价传导；短期节奏上，09和10单边走势跟随2608波动，警惕地缘和移仓换月节奏共振带来的贴水修复行情。2612及2701合约更适宜作为交易中长期基本面健康、船司旺季盈利逻辑的多头配置选择。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0