【趋势强度】
　　橡胶趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　 【行业新闻】
　　2025年全钢轮胎内销市场需求表现出低开高走的态势，整体表现要好于预期。2025年春节后的第一个月，市场表现相对平淡，由于2024年原材料成本大幅提升，全钢轮胎企业利润被压缩，各企业灵活排产，合理控制成品库存。春节后全钢轮胎价格政策促销力度明显弱于往年同期水平，代理商及渠道商补货观望心态加重，导致工厂库存向下传导要慢于往年同期水平。但二、三月份轮胎厂价格政策持续坚挺，渠道商开始接受了上游政策力度，补货需求逐步恢复。另外，年内一系列的车型淘汰、新车购置刺激政策也带动了商用车的更换需求，商用车销量同比去明显提升，同时新能源商用车渗透率也在明显提升。出口市场方面，海外需求在经历的2024年的疲软后，年内补货需求再度拉动国内全钢轮胎出口量。以上各方面因素共同作用下，年内全钢轮胎需求出现一定提升。
　　从近几年国内全钢轮胎配套市场变化来看，2021年，受“国三”车型淘汰相关政策推动，卡车新车产销大增，全钢轮胎配套需求反弹。2022年政策红利消退，以及公共卫生事件等因素影响，商用车产销量大幅下滑。2023年触底反弹，然而消费能力不足、运力过剩等因素制约，商用车产销量虽有提升，但整体增长乏力。
　　2025年3月交通运输部、国家发展改革委、财政部联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，将支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。通知明确，对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。按照补贴标准，提前报废中型老旧营运货车最高每辆补贴2.5万元，重型老旧营运货车最高每辆补贴4.5万元。新购国六排放标准营运货车的，中型货车每辆补贴2.5万元，重型货车最高每辆补贴6.5万元；新购新能源营运货车的，中型货车每辆补贴3.5万元，重型货车最高每辆补贴9.5万元。仅新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。
　　在相关政策的推动下，商用车产销量恢复增长态势，基本保持在五年均值附近。数据显示，今年1-10月国内商用车产销分别为345.6万辆和347.9万辆，同比分别增长10.9%和9%；其中10月商用车销量为36.1万辆，同比增长21%。商用车产销持续上涨向好，政策拉动作用显著。此外，新能源商用车快速发展，数据显示，今年1-10月国内新能源商用车销量占商用车总销量的24.6%；其中10月份占比至30.9%。2025年商用车产量逐步向上修复，全钢轮胎配套市场需求得以提升。
　　整体来看，2025年国内新车购置刺激政策带动了全钢轮胎配套以及替换市场的需求，同时海外补库需求拉动出口增涨，全年需求表现好于预期。2026年新车购置补贴等政策存在一定不确定性，但新能源商用车增涨的趋势仍将延续，进而带动新能源商用车轮胎的研发及增涨。出口方面，2026年国内全钢轮胎出口仍将保持增长态势，但贸易摩擦不断，叠加海外产能释放，全钢轮胎出口继续提升面临压力，预计2026年中国全钢轮胎整体消费量将保持增涨，整体出口占比仍处高位，但整体增速或将略有放缓。（隆众资讯）