7月期市冲高回落，整体可以分为两拨行情。7月1日-7月16日：震荡上涨，主要由于基差修复、出口回暖和红海危机骤然升级。7月17日-8月1日：震荡下挫，主要由于船东逐步下调前期8月虚高报价和中美关税谈判不及预期所致。
　　7月即期市场运价均值约$3400-3500/FEU，同比下跌约60%，环比上涨约15-20%左右。一方面，经过1年半的红海危机之后，班轮公司已经理顺了绕航好望角的船期，班轮准班率大幅回升，同时今年爆发关税战，造成运价同比下降。另一方面，7月进入亚欧航线传统旺季，货运需求相比6月出现一定程度复苏，促使运价边际反弹。
　　8月收货情况一般，舱位配置充沛。班轮公司大幅下调前期虚高报价。OCEAN联盟：上半月整体报价$3500/FEU，其中东方海外率先降价至$3200/FEU。Gemini联盟：马士基第三周开舱价下调$100/FEU至$2800/FEU。赫伯罗特报价$3135/FEU。Premier联盟：ONE和HMM下调至$3000/FEU以下；阳明海运上半月继续坚守$3200/FEU，下半月下调至$3000/FEU。MSC将报价从月初$3646/FEU下调至中下旬$3340/FEU。
　　【后市展望】EC2508-2512：受到即期市场影响更为明显。从供给端来看，8-9月运力供给十分充沛。8月上半月周均运力规模达到30.4万TEU；下半月已确定运力规模周均为29万TEU，另有周均2.8万TEU运力待确定。9月已确定运力规模周均为28万TEU，另有周均2万TEU运力待确定。预计10月运力规模也相对充沛。从需求端来看，90天豁免期延长能够一定程度保障8-10月中美航线货量。特朗普宣布将对等关税征收日期推迟一周进行，虽然推迟周期较短，但这是特朗普第三次推迟对等关税征收，市场报有出现第四轮延期的预期，将提振8月上半月市场情绪。不过，从中期来看，对等关税可能就在最近1-2月会完全落地，届时对于美线货运量产生负面影响，同时市场逐步进入淡季，将对即期市场形成双重利空。整体判断，在揽货情况一般情况下，8月班轮公司可能继续下调运价确保装载率。8月运价下跌，将会影响市场对于相邻合约EC2510甚至EC2512的估值水平。EC2602-2606：受到地缘局势影响更为明显。从供给端来看，加沙和谈破裂，红海危机预期将延长，对于远期合约形成托底效应。从需求端来看，欧美关税协议对欧盟较为不利，将影响后期经济发展潜力，利空未来欧盟消费和进口贸易。从技术层面来看，期市进入收敛三角形态势，并且正处于新一轮回调的小周期的中低端，尚未触底，但继续下跌空间相对有限。
　　【交易策略】8月整体采用区间交易策略。主力合约EC2510支撑位1300-1350点，压力位1650-1700点。