公司公告2025年一季报：1）营收：25Q1为56.0亿元，同比-10.5%、环比-14%。2）归母净利润：25Q1为8.7亿元，同比-37.1%、环比-50.2%。3）扣非归母净利润：25Q1为8.5亿元，同比-37.2%、环比-50.6%。
　　油运：Q1盈利有所下滑，Q2正规市场增产+非正规贸易制裁收紧驱动运价淡季震荡偏强。测算Q1油运营收21.4亿元，同比-16.3%；净利润4.9亿，同比-44%、环比-15%。一季度初由于春节前出货+伊朗/俄罗斯制裁收紧事件催化，合规运价跳涨；随后季节性回落。考虑业绩滞后运价指数，12-2月VLCC-TCE、TD3C-TCE均值2.9、3.2万美元/天，同比-34%/-24%，环比-5%/+0.4%。公司VLCC船队继续跑赢指数，同时在相对较高位锁定4-6月约50%营运天，为Q2奠定坚实基础。
　　二季度淡季VLCC运价震荡偏强、中枢上移，主要系：1）OPEC+边际增产持续推进；2）美国强化对伊朗原油制裁，从船东/船舶，延伸到管道、地炼、仓储、码头、贸易商等全产业链各环节的限制，正规市场替代逻辑稳步兑现。Kpler统计伊朗原油浮仓4/24升至4000万桶、近一年半新高，体现非合规贸易的物流瓶颈与下游买家冒着二级制裁风险的意愿下降。
　　关税与301“靠港税”对油运基本面实际影响有限，宏观情绪冲击后龙头估值性价比显现。1）关税，Kpler统计24年美国原油出口至中国运量21万桶/天，仅占全球原油海运量约0.4%，相关贸易可替代性较强。2）301“挂港税”，由于提案对美国出口空载豁免，本身对油运、散运等不定期船影响相对较小，中国籍为主的部分油轮船东或减少接载美湾货盘，可能导致未来美湾局部供需紧张时可用运力选择减少、运价波动性增大。
　　展望：持续看好VLCC强供给约束+正规市场吨海里需求回归下的景气上行。25年有效运力增长仍受限，供给低增速下需求具备高容错率；制约24年需求弹性的进出口运量端/运距端/非合规结构性问题或改善。1）量，即使悲观宏观假设下原油运需仍具备韧性，核心在于全球原油低库存+非OPEC稳定增产支撑基础出口增量+OPEC边际增产。2）运距，跨区原油比价效应下大西洋至亚洲长途出口有望增加。3）“双轨制”下伊朗/委内瑞拉/俄罗斯非合规贸易制裁收紧，结构性利好正规市场供需。
　　集运盈利同比继续大增，散运市场低位VLOC与重吊多用途船队贡献利润垫。1）集运：Q1营收11.4亿，同比+9.6%；净利3.4亿，同比+222%/环比-60%。公司主营亚洲区域内小船市场，直接受益于贸易区域化/碎片化下的结构性货量增长，以及联盟重组/301政策下驳运比例增加导致的小船运力供给进一步紧张。2）散运：Q1营收16.8亿，同比-11.4%；净利1.6亿，同比-55%/环比-58%。3）滚装船，Q1营收4.0亿，同比-1.2%；净利0.5亿，同比-34%/环比-40%。4）LNG运输，Q1净利1.4亿，同比-8.3%。
　　盈利预测与投资建议：维持2025-2027年归母净利润预测64.8、76.6、81.8亿元，对应PE为8、6、6倍，对应PB为1.1、1.0、0.9倍；假设40%分红比例下现价对应25年股息率约5.3%。考虑当前公司估值性价比，以及油运VLCC、散运行业中期景气度维持乐观，维持“强烈推荐”评级。
　　风险提示：经济严重衰退导致大宗商品运需下滑；运力供给增加超预期；老旧船淘汰不及预期；成本超预期增加；地缘局势变化；制裁风险等。