【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货合约高开高走，远月合约涨幅高于近月合约。主力2406合约收盘于2042.5点，涨幅达8.87%；次主力2408合约收盘于1814.7点，涨幅达10.7%。现货价格在4月前三周基本维稳，或在2000美元/TEU附近波动。第14周（4.1-4.7）欧线市场平均运价可参考上周五公布的SCFI上海-欧洲航线运费，为1994美元/TEU。继昨日马士基和THE联盟调价后，第15周市场平均运价在2000美元/TEU附近。第16周报价各家船司呈现出一定分化，从运价环比趋势来看，马士基运价下降，地中海运价上涨，OA联盟和THE联盟则基本持平。具体来看，马士基第16周开舱价为1800/2750，地中海2240/3740，中远集运2250/3835，长荣2180/3310，达飞1955/3585，ONE1911/3642，市场平均价格同样也在2000美元/TEU附近。短期来看，我们认为EC维持高位震荡概率较大，核心逻辑有两点：第一，订舱需求或逐步企稳。今年春节后复工速度稍慢于正常年份，尤其是中小型工厂。从过去两周情况看，货量在3月中下旬开始恢复，4月或延续这一态势；此外，考虑到绕行背景下部分货主可能会提前安排出货，我们认为需求侧暂时企稳，暂无明显收缩。第二，供应端停航数量增加支撑运价。根据各大班轮公司船期表（更新于4月2日），预计第14-17周从上海出发前往欧基的周度船舶运力分别约为25.5万、24.1万、24.0万、22.1万TEU；若囊括宁波港出发前往欧基的运力，则第14-17周运力分别约为28.8万、28.4万、25.5万、26.4万TEU。运力供给侧整体呈现小幅收缩的趋势。考虑到4月正值部分年度合约以及二季度长约的签售期，班轮公司挺价意愿较强，叠加运力供给端收缩予以支撑，即期价格在4月或维持企稳。目前4月上旬欧线平均价格折算成SCFIS欧线指数约处在2150-2200点之间。交易策略上，单边逢高空、逢低多暂无确定性机会；套利上，8月旺季属性较强，考虑关注6-8反套机会。