【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，EC维持偏强震荡，小幅收涨。现货端，运价下跌趋势不改。从电商平台报价来看，第10周（3/4-3/10）市场小柜价格在2200-2300美元，第11周（3/11-3/17）或掉到2000美元附近。第12周船公司报价分化加大，继昨日马士基下调第12周报价至1634/2762美元，1600美元档位提前到3月中下旬落地的可能性加大。基本面来看，当前欧线运力偏宽松格局确定：第一，在需求端，节后整体货量疲弱，2月中国对欧元区出口箱量预计在75~80万TEU，中性预期下3月、4月的出口箱量预计分别在75~80万TEU和82.5~88万TEU。第二，在供给端，根据各大班轮公司船期表（更新于3月1日），预计3月从上海出发前往欧基的船舶运力之和在87万TEU左右，4月这一数字预计攀升至96万TEU附近。因此，在出口中性预期下欧线或仍面临运力过剩压力，现货价格预计将持续承压。整体来看，目前2404合约已计入小柜1800-2000美元的预期，短期现货指数向下修复基差速度偏慢的背景下，EC或仍维持高位震荡，趋势下跌需等待现货价格进一步趋势走弱的信号。
　　长期来看，宏观面的下行风险或暂未出尽，新增运力持续交付，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，上半年仍有可能出现一轮趋势下行行情。新增运力方面，2024年1-6月12,000-16,999TEU集装箱新船数量预计将达到51艘，截至2月下旬已交付17艘，其中4艘被部署在北欧航线，包括地中海航运旗下执行Griffin航线的“MSCIdania”号和“MSCAdya”号，马士基旗下执行AE7航线的“Maersk Cincinnati”号和“Ane Maersk”号。2024年1-6月17,000+TEU集装箱新船数量预计将达到7艘，截至2月下旬已交付1艘，即东方海外旗下执行北欧LL1航线的“OOCLValencia”号。预计北欧航线上半年新船数量将接近19艘，全年新船数量或接近40艘。运力调配方面，从目前的船期表来看，第8周至13周（2.18-3.30）有近8条船计划从其他航线调配到北欧航线，船舶调配的数量亦不容小视。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限