【宏观及行业新闻】
　　1.3月1日，由标普全球及汉堡商业银行（HCOB）发布的欧元区制造业PMI终值由初值46.1上修至46.5，高于市场预期的46.1，与上月的46.6基本持平，连续第20个月处于萎缩区间。
　　2.美联储半年度货币政策报告：美国通胀明显放缓，但仍然居高不下。
　　3.金十数据3月3日讯，也门胡塞武装：我们将继续击沉更多英国船只。
　　4.美国总统拜登表示，他对以色列和哈马斯之间暂时停火的前景仍然充满希望，但不太可能像他最初寻求的那样在周一开始。
　　5.埃及安全消息人士：加沙停火谈判将于周日在开罗恢复，各方就加沙停火持续时间、人质和囚犯释放达成一致。完成协议仍需要就以色列军队从加沙北部撤离和居民返回达成协议。
　　6.据法新社：哈马斯表示，如果以色列接受要求，加沙地带可能在24到48小时内停火。
　　7.当被问及是否即将达成协议时，熟悉加沙停火谈判的巴勒斯坦官员向路透社表示，“还没有达成”。
　　8.金十数据3月3日讯，据俄罗斯卫星通讯社3月2日报道，哈马斯政治局成员穆萨·阿布·马尔祖克表示，如果停火协议达成，哈马斯愿意通过中间人继续与以色列进行谈判。他表示，目前的首要任务是重建加沙地带、提供人道主义援助以及释放被扣押人员，此后可以通过中间人继续谈判。但他同时指出，这不是以色列想要的，因为它不希望巴勒斯坦建国。
　　9.航运界网消息，德迅集团3月1日发布2023年第四季度和全年未经审计的业绩
　　10.2月29日上午，中远海运集团与宁德时代在上海签署战略合作协议。双方将在航运、全程供应链、海外业务、数字化、绿色低碳、新能源应用和资本等方面开展深入合作。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　过去一周，集运指数期货价格震荡偏弱，2404、2406合约跌幅超过9%。现货市场订舱价格也呈现弱势，周五盘后最新SCFI欧线订舱价格为2277美元/TEU，较上周下降9.2%；预计今日的SCFIS欧线结算价格指数也将共振下探，或收于2600点附近。从基本面来看，当前欧线运力偏宽松格局确定，现货市场订舱价格也呈现弱势，EC估值更多的跟随现货价格呈现出破位的态势：第一，在需求端，节后整体货量疲弱，2月中国对欧元区出口箱量预计在75~80万TEU。按照历史规律，春节后一个月出口箱量环比春节月份出口箱量的涨跌幅在[-36%，20%]区间，4月出口箱量环比3月出口箱量的涨跌幅在[2%，20%]区间。中性预期下，若给予今年3月、4月的环比变化分别为0%、10%，则3月出口箱量预计在75~80万TEU，4月出口箱量预计在82.5~88万TEU。第二，在供给端，根据各大班轮公司船期表（更新于3月1日），预计3月从上海出发前往欧基的船舶运力之和在87万TEU左右，4月这一数字预计攀升至96万TEU附近。因此，在出口中性预估情况下欧线仍面临运力过剩压力，现货价格预计将持续承压。现货价格方面，从电商平台报价来看，3月上旬市场FAK运价中位数或在2000美元/TEU、3800美元/FEU附近。3月下旬运价分化加大，目前马士基ETD 3月15日报2011/3214，ETD 3月21日报1804/3204；地中海航运运价较上周有所回调，3.17-3.30报2248/3856（上周五报1940/3250）；达飞3.10-3.27报2101/3877；ONEETD 3月19日报1967/3704。整体来看，短期现货指数逐步向下修复基差，EC2404上行动能可能越来越弱。考虑到3、4月份欧线基本面偏宽松的格局，未来运价或仍有明显下滑空间，且考虑到欧洲经济下行风险或暂未出尽，EC或开启一轮趋势下行行情。
　　长期来看，宏观面的下行风险或暂未出尽，新增运力持续交付，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，上半年仍有可能出现一轮趋势下行行情。新增运力方面，2024年1-6月12,000-16,999TEU集装箱新船数量预计将达到51艘，截至2月下旬已交付17艘，其中4艘被部署在北欧航线，包括地中海航运旗下执行Griffin航线的“MSCIdania”号和“MSCAdya”号，马士基旗下执行AE7航线的“Maersk Cincinnati”号和“Ane Maersk”号。2024年1-6月17,000+TEU集装箱新船数量预计将达到7艘，截至2月下旬已交付1艘，即东方海外旗下执行北欧LL1航线的“OOCLValencia”号。预计北欧航线上半年新船数量将接近19艘，全年新船数量或接近40艘。运力调配方面，从目前的船期表来看，第8周至13周（2.18-3.30）有近8条船计划从其他航线调配到北欧航线，船舶调配的数量亦不容小视。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限。