【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，EC维持震荡市。主力2404合约下跌0.66%，收于1904.0点；次主力2406合约上涨0.47%，收于1569.5点。达飞集团昨日宣布将对每艘船只的情况进行密切评估，视情况决定是否恢复红海运输，情绪面对EC利空，后续仍需关注达飞绕航情况。现货价格方面，今日盘后SCFI欧线订舱价格预计在2100-2200美元/TEU附近。3月下旬的运价可参考电商平台2M联盟的订舱报价，目前马士基ETD 3月15日报2005/3206，ETD 3月21日报1802/3202；地中海航运3.17-3.30报1940/3250。当前阶段运价驱动主线没有改变，短期或仍面临一定压力：第一，在需求端，春节后整体货量疲弱，第8-9周货量略低于正常情况的6成，预计第10周货量有望恢复正常情况的七八成。第二，在供应端，3-4月亚欧航线航班次数整体与2023年同期接近，暂未见到明显的运力缺口。分联盟来看，2M联盟由于运力扩充较为积极，成功地将AE5/Albatros环线的船队增加到16艘，这使2M能够在3-4月期间在该环线上提供9个航班；在AE7/Condor环线上，随着17,816 TEU的新造船“MSCMARIE”号、6,402 TEU的“MSCMARINA”号和15,226 TEU的“MAERSKHAMBURG”号加入船队，2M在该环线上也能提供9个班次。OCEAN联盟的亚欧船队中新船以及其他环线调配较少，亚欧班次频率整体不及2M联盟，3-4月平均每个环线能提供6-7个班次。THE联盟由于在2023年11月底暂停了东南亚-北欧FE5环线和亚洲-美东EC4环线，从而腾出了不少于22艘新巴拿马型船舶，自赫伯罗特接收了23,664 TEU的新造船“BUSANEXPRESS”号以及ONE将“Zenith Lumos”号和“Zeus Lumos”号从亚洲-地中海航线转移到亚洲-北欧FE3和FE4环线，THE联盟3-4月平均每个环线能提供7-8个班次。整体来看，新造船、闲置运力及跨航线运力调配“三管齐下”，预计3-4月亚欧航线航班次数与去年同期接近，暂未见到明显的运力缺口。不得不承认的是，虽然中期的供需情况对于目前的价位偏空，但是，短期或受到现货指数较高、期货贴水幅度较深的影响，存在不确定性。未来一周建议观望，空配思路暂时有些偏左，继续耐心等待现货指数修正后的利空信号。
　　长期来看，宏观面的下行风险或暂未出尽，新增运力持续交付，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，上半年仍有可能出现一轮趋势下行行情。新增运力方面，2024年1-6月12,000-16,999TEU集装箱新船数量预计将达到51艘，截至2月下旬已交付17艘，其中4艘被部署在北欧航线，包括地中海航运旗下执行Griffin航线的“MSCIdania”号和“MSCAdya”号，马士基旗下执行AE7航线的“Maersk Cincinnati”号和“Ane Maersk”号。2024年1-6月17,000+TEU集装箱新船数量预计将达到7艘，截至2月下旬已交付1艘，即东方海外旗下执行北欧LL1航线的“OOCLValencia”号。预计北欧航线上半年新船数量将接近19艘，全年新船数量或接近40艘。运力调配方面，从目前的船期表来看，第8周至13周（2.18-3.30）有近8条船计划从其他航线调配到北欧航线，船舶调配的数量亦不容小视。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限。
　　复盘欧线2010年以来2-4月运价的表现，我们看到2013年和2015年4月份运价相比2月份运价的下滑幅度位于35%-45%区间，有5个年份运价下滑幅度位于10%-35%区间，有3个年份运价下滑幅度位于10%以内，剩余4个年份（2012、2016、2017、2021）4月运价相比2月运价出现了不同幅度的抬升。在乐观、中性、悲观三种情境下，我们分别给予04合约10%、25%和45%的贴水幅度，较为粗糙地估算出04合约交割结算价格分别在2800、2300、1700点附近。整体来看，3月之前市场矛盾不突出，EC或呈现震荡走势。长期而言，3月份随着航线恢复正常，运力供给偏向宽松，且考虑到欧洲经济下行风险或暂未出尽，EC仍有可能出现一轮趋势下行行情