【宏观及行业新闻】
　　1.美联储-鲍曼：太早降息以后可能就得加息；利率互换市场向12月美联储点阵图妥协，定价今年降息3次。
　　2.美国2月消费者信心四个月来首次下降。金十数据2月27日讯，美国2月消费者信心指数4个月来首次下降，原因是美国人对经济前景、就业市场和金融状况的看法恶化。周二数据显示，美国2月谘商会消费者信心指数从1月下修后的110.9降至106.7，现况指数回落至147.2，预期指数下滑至79.8（预期指数低于80通常预示着衰退即将来临）。
　　3.美国1月耐用品订单月率录得-6.1%，为2020年4月以来最大降幅。
　　4.金十数据2月27日讯，美国工厂的耐用品订单继上月下降后，1月几乎没有增长，这表明企业在前景不明朗的情况下正在限制投资。美国商务部周二数据显示，1月扣除飞机非国防资本耐用品订单环比增长了0.1%，而12月份则下修为下降0.6%。
　　5.财联社2月27日电，美国总统拜登表示，以色列已经同意在斋月期间不进行军事活动，哈马斯官员表示，拜登言论不符合实际情况，仍需填补巨大分歧。（注:2024年穆斯林斋月预计将于3月10日晚上开始，到4月9日晚上结束。）
　　6.马士基称红海航运中断或持续到2024年下半年；也门胡塞武装称，如果以色列的侵略停止并且人道援助进入加沙地带，那么将重新评估形势。
　　7.希腊政府宣布参与欧盟红海护航行动。
　　8.金十数据2月28日讯，两名熟悉黎巴嫩真主党想法的消息人士周二表示，如果其巴勒斯坦盟友哈马斯同意与以色列在加沙停火，黎巴嫩真主党将停止对以色列的攻击，除非以色列军队继续炮击黎巴嫩。
　　9.2024年2月27日，达飞集团、中远海运、长荣海运与东方海外的首席执行官们在上海签署谅解备忘录，将海洋联盟的合作期限延长五年至2032年。
　　10.航运界网消息，据当地媒体报道，马士基旗下的拖轮运营商Svitzer日前亏本出售了被俄罗斯法院扣押的4艘拖轮。与此同时，马士基董事会决定启动Svitzer分拆上市计划。马士基表示，Svitzer及其子公司的业务将并入一家新公司Svitzer Group，其股份将按比例分配给马士基股东。如果马士基股东在4月底的股东特别大会上批准该计划，预计Svitzer Group股票将于4月30日在纳斯达克哥本哈根正式上市交易。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，EC走势偏弱，市场主要交易地缘风险解除带来的地缘溢价回吐。主力2404合约下跌4.88%，收于1878.0点；次主力2406合约下跌8.06%，收于1550.5点。地缘政治方面，“以色列已经同意在斋月期间不进行军事活动”的言论暂未得到以色列和哈马斯官方确认；另一方面，目前看来，即便停火，也只是阶段性的停火。在地缘风险未完全解除之前，班轮公司大概率不会立马恢复红海通行。马士基航运集团2月27日声明称，客户应做好红海海运中断将持续到下半年的准备，并在供应链规划中考虑延长运输时间。即期市场方面，2M联盟第9周运价降幅较大，与此同时安排了第9周Lion和Griffin两个环线空班，以期期减缓运价下跌速率。当前阶段运价驱动主线没有改变，短期或仍面临一定压力，3月初FAK运价中位数或跌至2200美元/TEU附近：第一，在需求端，节后中小型工厂复工慢导致新订舱较少，虽有新三件和长约支撑，船舶装载率整体不及预期。第二，在供应端，3-4月亚欧航线航班次数整体与2023年同期接近，暂未见到明显的运力缺口。分联盟来看，2M联盟由于运力扩充较为积极，成功地将AE5/Albatros环线的船队增加到16艘，这使2M能够在3-4月期间在该环线上提供9个航班；在AE7/Condor环线上，随着17,816 TEU的新造船“MSCMARIE”号、6,402 TEU的“MSCMARINA”号和15,226 TEU的“MAERSKHAMBURG”号加入船队，2M在该环线上也能提供9个班次。OCEAN联盟的亚欧船队中新船以及其他环线调配较少，亚欧班次频率整体不及2M联盟，3-4月平均每个环线能提供6-7个班次。THE联盟由于在2023年11月底暂停了东南亚-北欧FE5环线和亚洲-美东EC4环线，从而腾出了不少于22艘新巴拿马型船舶，自赫伯罗特接收了23,664 TEU的新造船“BUSANEXPRESS”号以及ONE将“Zenith Lumos”号和“Zeus Lumos”号从亚洲-地中海航线转移到亚洲-北欧FE3和FE4环线，THE联盟3-4月平均每个环线能提供7-8个班次。整体来看，新造船、闲置运力及跨航线运力调配“三管齐下”，预计3-4月亚欧航线航班次数与去年同期接近，暂未见到明显的运力缺口。不得不承认的是，虽然中期的供需情况对于目前的价位偏空，但是，短期或受到现货指数较高、期货贴水幅度较深的影响，存在不确定性。未来一周建议观望，空配思路暂时有些偏左，继续耐心等待现货指数修正后的利空信号。
　　长期来看，宏观面的下行风险或暂未出尽，新增运力持续交付，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，上半年仍