【宏观及行业新闻】
　　1.美联储会议纪要：美联储官员认为政策利率可能已达到本周期峰值。
　　2.美联储会议纪要：一些官员看到了通胀进展可能停滞的风险，多数官员注意到过快降息的风险。
　　3.英国国家统计局数据显示，英国2023年10月至12月国内生产总值(GDP)萎缩了0.3%，降幅超过了经济学家的预期。继之前的三个月萎缩0.1%之后，这一下降意味着英国陷入衰退。英国财政大臣表示，高通胀仍然是“增长的最大障碍”，因为这迫使英国央行保持利率稳定，抑制经济增长。
　　4.以色列官员称暂未决定派遣代表团赴埃及开罗进行谈判。
　　5.以色列议会投票支持内阁声明，反对单方面承认巴勒斯坦国。
　　6.以色列国防部长甘茨：初步迹象表明可能有新的人质协议，如果没有新的人质协议，我们将在斋月期间继续行动。
　　7.据也门胡塞武装消息，美英军队于也门当地时间2月21日对荷台达省北部的萨里夫地区进行了空袭。
　　8.据叙利亚官方媒体：多枚以色列导弹袭击叙利亚首都大马士革。目击者和当地媒体称，在以色列袭击数小时后，叙利亚大马士革发生了一次巨大爆炸。
　　9.当地时间2月20日晚间，胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装用导弹“瞄准”了地中海航运（MSC）运营的杂货船“MSCSilver II”轮。据船视宝数据显示，3750载重吨的杂货船“MSCSilver II”（2002年建造）目前停泊在索马里柏培拉港，由MSC运营管理。而且，该轮自2020年以来就没有挂靠过以色列港口。英国海事安全公司Ambrey指出，胡塞武装发言人所称的与“以色列”相关，可能是指MSC在2023年9月宣布，与以星（Zim）达成多条航线的合作协议，并且其船舶定期挂靠以色列港口。
　　10.航运界网消息，2023年鹿特丹港集装箱吞吐量（吨）下降6.8%，为1.301亿吨；按TEU计算下降7.0%，至1340万TEU。
　　11.2月20日，赫伯罗特宣布推出全新土耳其-红海支线航线TRS。TRS航线将于3月3日从土耳其伊斯肯德伦港首航，首航船为“LEYLAKALKAVAN”轮，挂靠港序为：伊斯肯德伦（土耳其）-梅尔辛（土耳其）-吉达（沙特阿拉伯）-亚喀巴（约旦）-伊斯肯德伦（土耳其）。
　　12.近期，日本预计其造船业2024年新船订单量将小幅下降至900万总吨，同比减少10%左右。主要原因是目前日本造船企业的手持订单相对饱满，基本满足未来三至四年的工作量，2026年前的船位基本饱和，部分船厂船位安排至2028年，船厂将更加注重高盈利水平的建造项目。同时，船东由于新船价格持续高位以及新燃料选择不确定，将放缓订造新船节奏。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，EC维持震荡市。主力2404合约下跌1.48%，收于2054.1点；次主力2406合约上涨0.44%，收于1701.0点；4-6价差小幅缩窄至353.1点。基本面来看，订舱需求端，中小型工厂复工慢导致新订舱较少，虽有新三件和长约支撑，第8-9周欧线船舶装载率目前仍低于6成；运力供给端，据各大班轮公司船期表显示，欧线空班数量在第8周为7个，第9周目前仅公布3个空班计划（THE联盟冬季停航的FE5航线未纳入统计范围），因此第9周的运力供给偏宽松。供强需弱的格局下马士基率先降价，据电商平台报价显示，马士基第9周小柜运价较第8周环比下调419美元至2260，大柜运价环比下调400美元至3704，降幅扩大。预计其他班轮公司在未来1-2周内大概率会跟随马士基降价。整体来看，3月初市场FAK运价中位数或处于2200-2300/小柜、3700-3800/大柜。若第9周装载率仍一般，不排除马士基进一步下调第10-11周运价，其他班轮公司为锁定箱量不得不进一步跟随降价。此项利空的潜在风险点在于若3月上旬运费下跌过快或过多，班轮公司在3月中旬或4月初仍有可能再次挺价。
　　长期来看，宏观面的下行风险或暂未出尽，新增运力持续交付，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，上半年仍有可能出现一轮趋势下行行情。新增运力方面，2024年1-6月12,000-16,999TEU集装箱新船数量预计将达到51艘，截至2月下旬已交付17艘，其中4艘被部署在北欧航线，包括地中海航运旗下执行Griffin航线的“MSCIdania”号和“MSCAdya”号，马士基旗下执行AE7航线的“Maersk Cincinnati”号和“Ane Maersk”号。2024年1-6月17,000+TEU集装箱新船数量预计将达到7艘，截至2月下旬已交付1艘，即东方海外旗下执行北欧LL1航线的“OOCLValencia”号。预计北欧航线上半年新船数量将接近19艘，全年新船数量或接近40艘。运力调配方面，从目前的船期表来看，第8周至13周（2.18-3.30）有近8条船计划从其他航线调配到北欧航线，船舶调配的数量亦不容小视。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外