【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0 
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，EC走势偏强，主力04合约收盘于1808.7点，涨幅2.27%。随着市场进入农历新年假期前的最后一周，即期运价保持坚挺。一般而言，货量在春节假期以及春节假期之后的那周触及最低（2024年的第7、8周），船舶装载率在6成左右，且以船公司节前收的货为主。在此期间，船公司会进行大量停航以减少运力，使运价达到新的平衡点。从船期来看，2月欧线空班主要出现在第7、8周，与2023年相比今年春节后1至2周的停航数量并没有显著增加。从运价趋势来看，截至目前，2月主流船公司报价位于2200-3000美元/小柜，4300-4800美元/大柜，运价保持坚挺。整体来看，供给缩减的同时，下游集中出货需求进入尾声，现货价格维稳运行，预计春节前EC或将呈现震荡走势。
　　长期看，无论红海局势是否缓和，未来6个月全球运力仍面临着明显的过剩，全年运力投放幅度9.47%，为过去10年高位，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，运价下行风险正在积蓄。运力调配方面，据不完全统计，1-2月有近10条船从其他航线调配到北欧航线。新船投放方面，2024年1-6月12,000+TEU集装箱新船数量预计将达到64艘，上半年的新船投放数量将超过北欧航线由于绕行而需要新吸收的集装箱船只数量。此外，班轮公司正通过提高航速、减少靠港等手段以弥补好望角所增加的航行时间。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限。
　　整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。考虑到EC各合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性，各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与