【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货合约全线下跌。主力2404合约收盘于1965.2点，跌幅3.11%；次主力2406合约收盘于1695.0点，跌幅5.68%。即期市场方面，船舶装载率仍维持高位，1月第3周的即期运价相较第2周略有上涨，第4周的即期运价与第3周基本持平。此前市场担心集装箱短缺问题，据业内人士反馈，部分船公司部分港口有紧缺趋向（比如按清单放箱），但目前此类现象整体并不严重。展望1月第3-4周，从电商平台看到的各大班轮公司报价的差异逐渐缩小，目前普遍在3000美元/小柜以及5000美元/大柜（电商平台报价偏高，仅供参考）。据Flexport 1月17日报道，海洋联盟和2M联盟宣布2月份将有15个以上的空船计划（void plans），预计THE联盟不久也将宣布其空船计划。从运力上来看，据容易船期1月18日最新统计，1月第4周挂靠上海港的运力有较大减量，约为19.5万TEU；第5、6周运力增加至24.4万TEU和27.7万TEU；第7、8周是春节后两周，船公司停航会集中在这两周，叠加前期因绕行回不来而导致的“结构性”停航，挂靠上海港的运力下降至17.7万TEU和12.6万TEU。与上周的统计数据相比，第7、8周挂靠上海港的运力略有下降。
　　长期看，无论红海局势是否缓和，未来6个月全球运力仍面临着明显的过剩，全年运力投放幅度9.47%，为过去10年高位，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，运价下行风险正在积蓄。运力调配方面，截至上周五的不完全统计，1-2月有近10条船从其他航线调配到北欧航线。新船投放方面，2024年1-6月12,000+TEU集装箱新船数量预计将达到64艘，上半年的新船投放数量将超过北欧航线由于绕行而需要新吸收的集装箱船只数量。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限。
　　整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。考虑到EC各合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性，各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。