【宏观及行业新闻】
　　1.美国12月非农就业增长超预期，工资稳步上涨。
　　2.当地时间1月5日晚间，以色列国防部长加兰特发表视频声明称，以军已经准备了一份应对以色列北部战线的综合军事计划，以军在以黎边境地区将继续开展军事行动，并视情况进一步扩大行动范围。《以色列时报》援引加兰特表述报道称，预计以方将对黎巴嫩境内的真主党势力发动大规模军事进攻。（央视新闻）
　　3.据BBC：也门胡塞武装最高革命委员会表示，任何与美国领导的红海联盟有关的国家将失去他们的海上安全，并成为袭击目标。
　　4.当地时间1月5日晚间，以色列国防部长加兰特发表视频声明称，以军已经准备了一份应对以色列北部战线的综合军事计划，以军在以黎边境地区将继续开展军事行动，并视情况进一步扩大行动范围。《以色列时报》援引加兰特表述报道称，预计以方将对黎巴嫩境内的真主党势力发动大规模军事进攻。（央视新闻）
　　 5.马士基1月5日声明：形势不断变化，且局势仍然高度不稳定，所有可用的情报都证实，安全风险继续处于显著升高的水平。因此，我们决定在可预见的未来，所有经过红海/亚丁湾的马士基船只都将向南绕过好望角。
　　6.达飞轮船：自2024年1月12日（起始港装货日期）起，对中国到西北非（利比里亚、塞内加尔、毛里塔尼亚、冈比亚、几内亚、塞拉利昂、几内亚比绍、佛得角、圣多美和普林西比）的货物运输征收$150/TEU的旺季附加费。
　　7.海洋网络船务（ONE）：成立新的印度洋-地中海航线（IMO），将印度、巴基斯坦和中东与地中海连接起来。该航线也将绕行好望角。
　　8. Drewry世界集装箱指数（WCI）在截至1月4日的一周录得$2,670/FEU，较2023年12月21日上涨61%。具体而言，上海-鹿特丹的运费上涨115%至$3,577/FEU，上海-热内亚的运费上涨114%至$4,178/FEU，上海-洛杉矶的运费上涨30%至$2,726/FEU，上海-纽约的运费上涨26%至$3.858/FEU
　　9. Drewry 1月5日的最新船期数据显示，在跨太平洋、跨大西洋及亚洲-欧洲和地中海航线供给650次预定航行中，在2024年第2周（1/8-1/14）至第6周（2/5-2/11）期间宣布取消的航行有78次，取消率达12%。其中，36次发生在跨太平洋东行航线；29次发生在亚洲-北欧和地中海航线；13次发生在大西洋西行航线（前值12）。在接下来的五周内，OA联盟宣布取消航行29次，紧随其后的施2M和THE联盟，分别取消13次和12次。此外，非联盟取消24次航行。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0 
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　 【观点及建议】
　　过去一周，EC整体呈现出先涨后跌的震荡走势。周初，马士基宣布暂停红海货物运输，市场短期再次形成了一定的推涨情绪，EC连续两个交易日出现单边市。周四及周五的盘面走弱，一方面是多头离场导致的偏弱，另一方面也受到现货价格下调的消息扰动。上周五盘后发布的SCFI欧线运费环比上涨6.6%至2,871美元/TEU，涨幅略低于市场预期。今日盘后将发布SCFIS，统计的是1月1日至1月7日离港的欧线运价，预计指数将落在1800-2100点区间。目前已知的班轮公司对1月第3周的报价低于预期，绝对价基本与1月第2周持平，或意味着SCFIS、SCFI波动将逐步平缓。
　　目前红海局势未得到有效缓解，船公司恢复红海通行短期内难以出现。我们认为交易者应理性看待这一事件。一方面，从长期看无论红海局势是否缓和，未来6个月全球运力仍面临着明显的过剩，全年运力投放幅度9.47%，为过去10年高位，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，运价下行风险正在积蓄。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限。此外，从历史上看，4月最后三周的SCFIS均价一般贴水12月末即期价格20%～30%，部分弱势年份可能贴水50%。如果按照贴水25%估算，EC2404当前估值已处于比较合理的位置，上行空间有待观察。
　　整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。从盘面走势来看，本周或是加速赶顶的行情。考虑到EC各合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性，各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。