运力供给以及贸易需求
　　欧线主力合约收于909.9点，涨幅1.44%。巴拿马运河往年平均等待过闸数量为90艘左右，猛增到先前有约130艘船舶等待通航，然而从十二月初至今通过巴拿马运河的船舶等待数量减少到仅剩76艘，等待通行的时长最高超过了15天。巴拿马运河干旱导致的过境船舶的减少，直接影响到了海运公司的运营成本，使得船公司将对通过巴拿马运河的集装箱船收取附加费，或是将亚洲-美东航线改道去苏伊士运河。航线的绕行也可以有效吸收目前闲置的过剩运力。全球运力排名第七的长荣海运目前拥有的总运力达164.3万TEU，11月的营业收入相比上个月下跌了2.8%，相比去年同期下跌了37.11%。全球运力排名第九的阳明海运目前总运力达70.7万TEU，11月的营业收入相比上个月下跌3.4%，相比去年同期下跌44.3%。
　　市场行情与分析
　　明年1月1日起欧盟排放交易体系EUETS将正式生效，航运业零排放的这一目标将会推升集装箱船舶的运价，据统计，在上海-洛杉矶航线上部署一艘零排放燃料的船舶会使得每年的成本上涨2500万美元左右。由于船公司挺价意愿较强，通过减少航班，调升费率等方式推升运价，12月的部分船舶已经显示满舱。欧美库存逐渐在修正，但仍受高库存高通胀的影响，叠加航线上运力过剩情况较严重，短期欧线集运价格延续宽幅震荡行情,现货价格上涨空间有限。