运力供给以及贸易需求
　　欧线主力合约收于824.4点，跌幅1.32%。周一最新公布的SCFIS欧洲航线连续三周下跌，与上期比下跌0.2%至752.7点;SCFIS美西航线相比上期下跌5.77%至966.48点。头部班轮公司12月的拉涨运价的主要原因之一是为欧线长协新运价的签约做准备。据统计，班轮公司除了即期运价，将会签订占比高达50%以上的长协运价，将其轮位出售。在11月的涨价计划中，达飞对于亚洲-北欧航线的预期在1000美元/TEU，而11月初的SCFI欧线仅达756美元/TEU，涨价效果并不理想。
　　市场行情与分析
　　达飞和赫伯罗特将在12月1日以及12月15日进行第二、第三轮的涨;MSC和中远海运将在12月15日加入涨价计划;马士基将在12月18日上调亚洲-北欧航线的F费率，以此来提升市场的预期，头部班轮公司纷纷希望在欧线签约以及年底赶工出货季之前拉动运费上涨。美东航线的运价上涨，主要是受巴拿马运河严重干早，每日通行量受到限制，赫伯罗特和中远海运这两家班轮公司也开始征收巴拿马运河低水位附加费。新交付船舶并没有减缓的趋势，目前全球船舶订单量达788万TEU，其中使用绿色燃料的船舶订单占比达83%。11月的涨价计划未能持续推涨欧线运价，12月的重新调涨运价难度将加大,欧线集运价格震荡弱区间内运行.