【宏观及行业新闻】
　　1. 《中国船务周刊》报道，以色列班轮公司以星航运11月27日发布公告称，为了确保其船员、船舶及货物的安全，将改变部分船舶的航线，以避开阿拉伯海和红海地区。
　　2.达飞轮船11月28日在其官网宣布，从第48周起，FAL3航线服务新增丹吉尔港，不再挂靠盖梅港，预计明年评估再次挂靠的可能性。与此同时，FAL1不再挂靠丹吉尔港，调整后的FAL1挂港顺序为：釜山-宁波-上海-盐田-新加坡-勒弗阿尔-敦刻尔克-汉堡-格但斯克-鹿特丹-巴生-釜山。
　　 3.达飞轮船将推出连接亚洲和印度次大陆的亚洲次大陆2号快线(AS2)服务，生效航次为ETD2023-12-3的APLMINNESOTA。
　　4.地中海航运宣布将从12月15日起对通过巴拿马运河的货物加收297美元/TEU的附加费。
　　5.赫伯罗特宣布将从明年1月1日起对通过巴拿马运河德货物加收130美元/TEU或120欧元/TEU的附加费。
　　6.11月27日，韩国现代商船公布了ETS附加费公告，从亚洲至北欧每TEU干箱征收16欧元，配额成本参考ICE 12月EUA期货价格等因素每季度审核和更新的金额，预计将季度调整。
　　7.信德海事报道，自明年1月1日起，欧盟碳配额(EUA)的成本将纳入南美和欧洲之间两个基准航线的海岬型（Capesize）散货船的运费评估中。
　　8.上期所发布，2023年12月，上期能源对EC2404、EC2406开展做市。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货延续反弹，主力合约收盘于786.2点，涨幅2.38%，持仓量增加1944手；次主力合约收盘于818.5手，涨幅2.84%。整体仍为震荡市，并未突破区间上沿。十二月初运费推涨，但目前来看十二月运力充足，货量偏少，竞争激烈，总体趋势不言乐观。目前舱位情况整体良好，鼓励大高箱轻货接载，小箱尤其重柜舱位仍有甩货风险。展望春节前的基本面，12月运力依然环比扩张，预计增加5%左右；需求端，受季节性因素影响，12月出口环比11月或增加10%左右；基本面或出现边际改善，但运力过剩格局不改。短期来看，12月船公司涨价或对EC造成一定扰动。此外，24日CMACGM船只在阿拉伯海域遭到伊朗无人机袭击或也对运价造成小幅的影响，但从历史经验看趋势影响或很有限。中长期而言，运价难言见底，04合约或考验400点，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。基于以上四点，我们对EC维持趋势偏空判断。
　　整体来看，短期部分班轮公司仍尝试在拉涨价格，但我们认为理论上近期SCFIS指数的走势与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局。即便即期价格短线上涨也不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，备受市场关注的中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险。