运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于738.3.点,跌幅1.30%。据克拉克森统计，十月的全球新签订单达82艘，相比九月环比减少了33艘，新签订单中有两艘集装箱船。全球接单的船厂中，中国迪船厂占据主导地位，在过去一-周就拿下了75%的新造船合同，在过去的前九个月，中国造船厂的远洋船订单相比去年同期增长达40%。海运承运人预计在新年之前大量的闲置船舶，停航也会使得亚欧航线上的货主面临更大的挑战。欧洲港口相继宣布明年开始上调港口费用，汉堡港港口费用平均上调6.5%，安特卫普港会调涨4.09%左右。相比之下，中国的港口装卸费价格则较低，仅达美国港口装卸费的10%。马士基签署了绿色甲醇采购协议，将支持首批12艘大型甲醇双动力船舶实现低碳化运营。
　　市场行情与分析
　　新船价格指数上涨为176.64.点，集装箱船型最新船价格指数为104.78点，相比年初上涨2.6%。由于新造大船需要大型船厂未完成，造船厂面临着劳动力紧缺产能不足的问题，使得新造船价格上涨。欧洲需求枯竭使得亚欧航线上的亏损最为严重，与此同时造船厂接到的该航线.上的订单都是2.1万TEU以上的超大型集装箱船。当下需求疲软，承运商想要尝试满载大型船只将会变得更艰难，有部分大型船舶刚交付就面临了被闲置停航的困境。承运人采取的空白航行、跳港、减缓航速、闲置船舶登策略，对于调涨运价起到的作用甚微。运力快速增长而船队的利用率疲软，运费会继续面临下行的压力，短期欧线集运价格震荡弱区间内运行。