●期市走势:受上周一现货标的SCFIS欧洲航线跳涨的带动，盘面在周初出现了大幅上行，随后再次进入震荡格局，价格中枢较前一周明显上移。成交量则继续收窄,品种日内总成交量滑落至15万手以内。投机氛围进一步降低，成交持仓比自上月的5左右下降至目前的2左右。
　　●现货走势:周一新一期合约标的指数SCFIS (欧线)报789.28,较上期下滑8%，而上周五SCFI (欧线)公布报$707/TEU,环比小幅下滑$15/TEU,均显示了当前即期运价逐步松动的趋势。目前市场关注的焦点在于12月初航司新-轮的涨价目标及未来的落地情况，根据部分已公布的涨价计划来看，航司的目标价格并未超过11月涨价计划的水平。
　　●需求方面:短期来看,根据往年规律,12月亚欧航线的货量易出现翘尾行情，近10年间(除2020-2022年) 12月的货量通常环比11月有15%-25%的上行，货量上行有望支撑运价在12月初实现一定涨幅。但长期而言，欧线集运贸易需求将持续受到欧元区经济不振的拖累。
　　●供给方面:船队规模方面，11月截至目前交付的两艘12000+TEU集装箱船均末进入欧线运营。实际运力投放方面，近两周航司停航节奏仍未放缓，其中THE联盟停航最为激进，本周始发的亚欧航线中仅余FE4-条。这一方面体现了目前部分航司的挺价决心,另-方面也体现了当前的弱平衡更多依靠的是航司的主动运力收缩。
　　●行情展望:在上周SCFIS跳涨的利好情绪释完毕后，短期内市场未有新的预期驱动，因而近-段时间盘面维持震荡走势。目前的关注焦点仍在12月航司挺价计划的落地情况，若届时即期价格短时间内出现大幅上涨，则有望给市场带来-轮向上驱动。根据往年规律推测，12月亚欧航线的货量有望支撑航司涨价计划于月初落地。但当前的价格水平-定程度上是依靠了航司停航后形成的弱平衡支撑，若后续停航规模减小，届时现货涨幅将承受较大压力，而期市的上行驱动的力度和持续性均将受到影响。