运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于776.1点涨幅1.04%。世界集装箱指数WC1截至11月16日，相比上周下跌2%至1469美元/FEU,较2022年同期下降43%。具体细分航线来看，上海-鹿特丹的现货运价相比上周下跌4%至1227美元/FEU;上海-洛杉矶的现货运价下跌3%至2208美元/FEU. Z1M船公司第三季度净亏损达到了22.7亿美元，营收相比去年第三季度下降了61%。Z1M正在采取船队更新计划，淘汰效率低的老旧船舶，以降低成本。未来该船公司将会有46艘新建集装箱船交付，其中有28艘将会使用绿色环保燃料。韩国第一大班轮公司HM第三季度的营收也同样较去年下滑了58%，HMM也表示未来会将重点放在采取各种削减成本的措施，来保持在航运业中的竞争力。
　　市场行情与分析
　　明年年初即将实行的欧盟脱碳法规将会对运费产生影响，先前马士基、赫伯罗特、达飞船公司就率先公布了EUETS远东-北欧航线的的附加费将会在10至30美金/TEU的范围。全球运力排名第六、第七的ONE和长荣近期也公布了各自的ETS附加费征收标准。马士、达飞两大头部班轮公司均开始对亚非航线进行升级，以此来提高航线上的运营效率。船公司大幅度停航挺价去支撑长协的谈判，但目前集运市场运力过剩的情况难以依靠停航以及闲置来得到大幅的改善。欧美依旧需求疲软，消费需求没有回升的迹象，12月可能会因为节日季出货量迎来小幅增长。集装箱的运输需求依旧面临下行的压力，短期欧线集运价格震荡弱区间内运行，现货价格上涨空间有限。