运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于737.3点,跌幅0.09%。周一最新公布的SCFIS欧洲航线继续上涨，与上期比上涨31.27%至858.18点;SGFIS美西航线相比上期上涨12.46%至1259.60点。宁波出口集装箱运价指数较上周下跌5.1%，至714.7点。21条航线中14条航线的运价指数呈现下跌趋势，其中欧洲航线的运价指数较上周跌幅10.4%至462.7点，市场出运需求偏弱。全球运力排名第三的达飞公布的第三季度业绩下滑，平均运费为1322美元/TEU，相比去年下降了52.3%，但其货运量相比去年第三季度增长了0.9%。因此达飞集团认为货运需求依旧强劲，航运市场在逐步正常化。
　　市场行情与分析
　　据专家分析，马士基在第三季度的集运价格大幅下跌，是因为在积极增加新运力的同时大幅削减了运价，以恢复市场上的份额。全球集装箱船中约有20%船龄超过二十年，这些老旧船占全球总运力的10.5%。其中MSC拥有的老旧船舶数量最多，其自有船舶总运力中25%为老旧船舶，远高于其他船公司。随着未来新船的交付，大量的老旧集装箱船会需要被送往拆船厂拆解。船公司的新增运力预计会继续拉低运费，目前各船公司都开始关注成本的控制，积极响应脱碳政策。短期欧线集运价格震荡弱区间内运行，现货价格上涨空间有限。