【宏观及行业新闻】
　　1.伊朗总统自2012年以来首次访问沙特，与沙特王储举行恢复外交关系后的首次会面。
　　2.国务院副总理、中美经贸中方牵头人何立峰于11月8日至12日应邀访美，其间与美财长耶伦举行数次会谈。双方达成如下重要共识：同意加强沟通，寻求共识，管控分歧，避免误解意外导致摩擦升级。欢迎成立由副部级官员牵头、向双方牵头人汇报的中美经济、金融工作组并举行会议。双方牵头人同意定期直接沟通。强调中美不寻求经济“脱钩”，欢迎发展健康的经济关系，为两国企业和工人提供公平竞争环境，增进两国人民福祉。同意一道努力应对共同挑战，包括经济增长、金融稳定和监管。（央视新闻）
　　3.美国11月一年期通胀率预期4.4%，预期4.00%，前值4.20%。美国11月密歇根大学消费者信心指数初值60.4，预期63.7，前值63.8。
　　 4.欧洲央行行长拉加德：未来几个月将出现通胀率的再度上升。
　　5.11月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运费及海运附加费）为722美元/TEU，较上期下降4.5%；上海港出口至美西基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1,843美元/TEU，较上期下降12.3%。
　　6. Drewry世界集装箱指数（WCI）在截至11月9日的一周录得1,504美元/FEU，上涨7%。具体而言，上海-鹿特丹的运费上涨了21%至1,272美元/FEU，上海-热内亚（意大利）的运费上涨了8%至1,470美元/FEU；上海-洛杉矶的运费上涨了5%至2,287美元/FEU，上海-纽约的运费上涨了2%至2,661美元/FEU。
　　7. Drewry 11月10日的最新船期数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海的主要航线供给650次预定航行重，在第46周（11/13-11/19）至第50周（12/11-12/17）期间宣布取消的航行有53次，取消率达8%。其中，22次发生在跨太平洋航线（前值22），22次发生在远东-北欧和地中海航线（前值20），9次发生在大西洋西行航线（前值10）。
　　8.近日，拜登政府宣布，将利用两党基础设施法的资金，向包括长滩、密尔沃基和纽瓦克在内的全美41个港口投资超过6.53亿美元。
　　9.达飞轮船（CMACGM）的亚洲区内分支CNC已将韩国-中国-东南亚（KCS）航线升级至6,000-7,000teu级，使其与马士基/Sealand Asia的IA-8航线（部署6,000teu级船舶）并列成为亚洲区内最大的专用航线。这两条亚洲区内航线是北亚-东南亚航线中最大的航线，该航线通常使用1,700-4,200teu规模的船舶。
　　10.赫伯罗特11月10日宣布上调亚洲至北美航线的GRI，每20尺箱上调800美元，每40尺箱上调1000美元，计划于2023年12月1日起生效。
　　11.达飞轮船公布2023年第三季度财务报告。公司第三季度实现营业收入114.3亿美元，同比减少42.6%；海运板块第三季度营业收入75.7亿，同比减少51.8%。
　　12.阳明海运公布2023年第三季度财务报告。公司第三季度合并营业收入为11.6亿美元，税后净利润为9073万美元。此外，2023年前三季度的合并营收约为35亿美元，税后净利润为1.9649亿美元。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　过去一周，EC仍维持震荡市，价格重心较上一周小幅回落。即期订舱价格跌幅更甚，周五盘后发布的SCFI欧线环比下跌4.5%至722美元/TEU。从班轮公司市场报价来看，达飞轮船和长荣海运均已下调第46周（11/13-11/19）订舱报价，下调幅度接近100美元/TEU；其他联盟第46周的市场报价暂时维持在550-650美元区间。与SCFI下跌趋势不同的是，SCFIS或在周一盘后数据公布后出现一定上涨，因为其统计的是上一周（11/6-11/12）的订舱结算价，涵盖了11月的涨价计划。从基本面角度而言，供需关系的边际宽松预计将继续影响运费下行。需求端，欧元区在经济持续萎缩背景下进口需求的季节性扩张有限；供应端，第46周（11/13-11/19）至第50周（12/11-12/17）班轮公司在远东-北欧和地中海航线取消的航行次数为22次，相比两周前实施11月涨价计划期间的停航次数下滑了接近30%。部分头部班轮公司宣布了12月欧线新一轮涨价计划（达飞轮船FAK1,000/1,800美元，赫伯罗特FAK 1,050/1,750美元，马士基FAK 925/1,700美元），目的是为了支撑正在进行的长协谈判。然而，在需求疲软和运力长期供过于求的背景下，争夺市场份额的班轮公司是否有足够的自律性来保持其收益，还有待观察。建议关注未来两周班轮公司的停航减舱力度。考虑到基本面偏弱的格局，我们认为EC或难有反弹，中长期角度下我们对EC震荡下行判断不变，04合约或考验400点，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反