现货走势
　　ScFIS: 11月6日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲线收于653.73点，较上期上涨7.7%
　　 SCFI:11月3日，上海出口集装箱运价指数(SCFI）欧洲航线运价小幅回落1.7%，为756美元/TEU
　　FBX:11月6日，波罗的海交易所发布的全球集装箱综合货运指数（FBX)为1217美元/FE，持续上行，运价中枢上移;本周中国/东亚运往北欧的集装箱货运指数（FBX11）为1249.48美元/FEU，环比上周上涨18%，反映涨价
　　XSI:11月2日，XSI欧线运价达1333美元/FEU，反映长约涨价程度
　　运力供给方面:11月8日，远东-欧洲航线周度运力规模达44.3万TEU;周转方面，11月6日，全球集装箱船闲置运力规模占比2.9%,小幅回落0.1%;上海港外待泊船队规模为41.2万TEU，继续回落0.8万TEU;欧洲基本港外待泊船队平均规模为8.8万TEU，鹿特丹、安特卫普及南安普顿港外待泊规模小幅上涨。11月5日当周，中国沿海港口完成集装箱吞吐量552.8万TEU，环比回落3%，但同比上涨9%
　　市场走势
　　主力合约震荡为主，主力合约收727.9点跌0.59%远月合约小幅收涨。主力合约盘面继昨日大跌后走势震荡偏弱，04、06合约小幅收跌，08、10、12合约小幅收涨;盘面月差收窄。今日主力合约盘面成交量下滑，波动程度回落走势以横盘震荡为主，盘面围绕预期12月挺价和基本面供给过剩进行博弈。
　　基本面弱预期影响船司行为，关注12月运价提涨持续度。(1）需求端方面，IMF预计2023年欧洲GDP增速将放缓至1.3%，预计2024年小幅回升至1.5%;通胀持续的不确定性较大，预期货量下跌的逆转及需求复苏仍需较长时间;(2）供给端方面，2020年新订单陆续开始交付，根据克拉克森数据，2024年交付运力规模有望涨至307.91万TEU，运力面临持续宽松格局;同时，航运公司网络化运营模式愈加成熟，行业竞争程度或将提升。(3）短期周转方面，闲置运力达7年同期最高，港口拥堵水平持续回落，后续运力管理工具或有限。综上，考虑中长期基本面偏弱运行，航运公司或将采取进一步措施实现提价﹔目前，达飞、马士基及赫伯罗特均发布12月提价消息:达飞FAL2/3/6航次提价至1025/1875 TEU/FEU;马士基计划提涨至925/1700 TEU/FEU;赫伯罗特计划提涨至1050/1750 TEU/FEU;参考11月提价不及预期情况，预计持续度仍受基本面限制。
　　11月涨价整体较难持续，后续运价回落，建议EC2404逢高布空，盘面波动较大建议投资者注重风险防范。
　　行业要闻
　　1、海关总署公布了今年前十个月的进出口数据
　　据海关统计，今年前10个月，我国进出口总值34.32万亿元人民币，同比（下同)增长0.03%。其中，出口19.55万亿元，增长0.4%;进口14.7万亿元，下降0.5%;贸易顺差4.78万亿元，扩大3.2%。
　　今年10月份，我国进出口3.54万亿元，增长0.9%。其中，出口1.97万亿元，下降3.1%;进口1.57万亿元，增长6.4%;贸易顺差4054.7亿元，收窄27.9%。
　　按美元计价，今年前10个月，我国进出口总值4.9万亿美元，下降6%。其中，出口2.79万亿美元，下降5.6%:进口2.11万亿美元，下降6.5%。贸易顺差6840.4亿美元，收窄2.7%。
　　今年10月份，我国进出口4931.3亿美元，下降2.5%。其中，出口2748.3亿美元，下降6.4%﹔进口2183亿美元，增长3%;贸易顺差565.3亿美元,收窄30.8%。
　　2、MSC20年船龄以上的集装箱船占比近25%，关注MSC拆船节奏
　　根据Alphaliner的最新分析，全球五分之一的集装箱船队已经成熟，世界上最大的班轮地中海航运公司(MSC)占所有20年船龄或以上箱船的近25%。因此，MSC何时报废以及报废数量的决定可能会影响许多其他航运公司的命运。自2020年8月开始创纪录的箱式船舶购买狂潮以来，ISC购买的330艘二手班轮中，总共有145艘船龄在20年及以上。
　　根据Alphaliner的数据，20岁及以上的全球集装箱船队目前约有1,200艘船，总运力约为290万TEU，占船队总数的20%和运输能力的10.5%。
　　风险提示
　　地缘政治冲突事件、极端天气、国际供应链中断扰动