上周全球散货船市场持续疲软，BDI指数在周四一度跌至1385点，至周五有所反弹，但环比跌幅仍达到了6.5%。海岬型船市场经历了平淡的一周，太平洋地区铁矿石运输需求较少，在煤炭需求持续流入、承运方挺价的作用下，运费在临近周末时出现了明显反弹，大西洋市场则相对更为低迷。巴拿马型船方面，受到大型船低迷的拖累，上周市场总体表现欠佳，大西洋市场仅有的北大西洋地区需求在下半周有所改善，太平洋方面则经历了先涨后跌，我国煤炭进口需求放缓、印尼内河运输不畅等因素叠加影响需求。大灵便型船市场也继续走弱，仅有的亮点来自于美湾地区新货盘的集中出现使得相关航线运价走势相对较为稳定.
　　铁矿石
　　上周铁矿石货盘稀疏，运费至临近周末时方有回升，巴西至我国的运费在上周出现了2.8%的降幅，澳大利亚至我国的运费周内跌幅一度达到5%，临近周末反弹。目前铁矿石运费似有触底的态势，但需求方面仍面临一定压力。后续关注的焦点仍在进口端我国宏观政策发力效果、监管节奏以及铁水减产力度对于铁矿石运输需求的影响。
　　煤炭
　　亚洲方面，目前我国和印度买家的采购意愿偏弱，我国偏高库存叠加暖冬预期，使得运力需求不佳运价下行。预计采购需求不振将对于后续煤炭进口需求形成压制。欧洲方面，由于当前天然气储备充足，而电力需求—般,近期相关航线运价持续下行。
　　粮食
　　受干散货船市场整体低迷的拖累，美西和美湾的大豆出口价格在上周都出现了小幅下行。黑海方面，更多船舶进入新黑海粮食走廊，乌克兰的粮食出口规模创下了2023/2024产季以来最高水平，但仍远低于战前水平。