上周海岬型船运费延续前期大涨势头，周度环比上升24.3%，带动BDI到达1381点，站上近四个月以来的高位。海岬型船市场的积极表现主要是受到了太平洋板块交易活跃的带动，此外铝矾土海运贸易的持续活跃也占用了部分海岬型运力。预计随着四季度传统旺季的到来，以及我国一系列经济刺激政策发力促进进口，海岬型船运费中枢将持续上行。中小型散货船也有相当强劲的表现,主要是受到了来自南美谷物运输的需求、港口的拥堵以及巴拿马运河拥堵的支持。据报道，当前巴西谷物装载码头的等待时间已经在20天左右，巴拿马运河的低水位情形延续，平均等待时长已达到7天左右。后续美湾新作出口需求逐步入市，叠加拥堵对于运力的稀释作用，将使得运价在短时间内延续上行趋势。
　　铁矿石
　　在太平洋板块活跃成交的带动下，铁矿石运费整体显著上涨，澳大利亚-中国铁矿石运费周度环比上升7.1%，巴西-青岛铁矿石运费环比涨幅也达到了5.1%。从船期角度来看，巴西铁矿石周度发运量环比上升，澳洲铁矿石发运量则小幅下滑。
　　煤炭
　　太平洋市场方面，进口需求仍在，但运力供应偏紧，推动运费上升，煤炭进口成本也随之上行。目前因事故影响和亚运和举办等因素，我国国内供应超预期收缩，价格上涨，或将利好后续进口需求的释放。欧洲方面，进口运费的上行更多受到了海岬型船整体运费上升的推动，因而尽管ARA煤炭库存持续维持高位，但南非-鹿特丹的煤炭进口运费周环比上升10%。
　　粮食
　　南美旺盛的谷物运输需求持续成为中型散货船运费市场坚挺的支持，因此巴西港口排队装载粮食的散货船数量也已上升至近年来同期高位。目前有近200艘散货船等待装载,港口等待时间在20天左右。黑海地中海方面，上周两艘散货船自乌克兰港口装载2万吨小麦，驶向埃及和以色列。这是自俄罗斯退出黑海粮食运输协议后，乌克兰对于避开俄罗斯向外出口粮食的尝试。