【宏观及行业新闻】
　　1.商务部：王文涛部长与美国商务部长雷蒙多举行会谈；宣布在中美两国商务部之间建立新的沟通渠道。
　　2.财政部：下一步要加力提效实施好积极的财政政策，防范化解地方政府债务风险；延续实施全年一次性奖金个人所得税政策，延续实施个人所得税综合所得汇算清缴有关政策。
　　3.欧洲央行管委霍尔茨曼：如果没有出现意外情况，加息是有理由的。
　　4.美国8月达拉斯联储商业活动指数-17.2，预期-19，前值-20。
　　5.上海航交所8月28日公布SCFIS指数。最新数据显示，欧线运价下跌6.18%至973.8点，美西运价微跌0.72%至1219.1点。
　　6. Drewry世界集装箱指数（WCI）在截至8月28日的一周下降3.5%，至1768.33$/FEU。具体而言，上海-鹿特丹的运费下降了5%，至1688$/FEU;上海-洛杉矶的运费下降了5%,至2240$/FEU。
　　7.8月28日，中远海运集运、东方海外、中远海运港口，共同发布“推动靠港船舶使用岸电倡议书”。该倡议旨在贯彻落实“碳达峰、碳中和”目标愿景，履行国际海事组织MARPOL公约“国际航运碳强度规则”新要求，减少船舶在港期间温室气体排放，打造绿色低碳供应链，保护地球生态环境，大力推动靠港船舶使用岸电。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　集运指数期货价格昨日主力合约收盘于974.8点，下跌2.53%；SCFIS欧线指数昨日公布的最新数据为974.8点，下跌6.18%。波动率收窄的同时，EC成交量也有所下滑。近期新加坡、日本、印度、印尼、越南、韩国、巴西、智利等国家出口数据全线下滑，仅土耳其、德国、乌兹别克斯坦、格鲁吉亚、孟加拉国出口小幅回身。结合近期全球市场风险偏好有所恶化，美债利率持续飙升，EC走势上承压下跌，或开启震荡下行。从驱动上看，未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此趋势策略上逢高空胜率更佳。此外，由于市场对2024旺季出口景气度边际回暖抱有信心，EC2408等远月合约整体走势强于主力EC2404，呈现近低远高的Contango结构，也比较符合市场对于2024年集运运力供需平衡的预期。在策略上，可考虑提前布局逢高空。从安全边际的角度看，当前EC2404距离历史低点空间依旧较大（或有40%以上幅度），逢高做空依旧合适。需要注意的是，欧线运价已连跌四周，前已有班轮公司大船换中小型船运营以减少运力供给。叠加部分班轮公司月初挺价行为，本周需谨防EC下行趋势过程中的短线反弹，在策略构建时应关注择时问题。
　　整体来看，从驱动上看未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，箱量过剩幅度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大，历史上少有此类情形。叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出
　　现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。历史上看，欧线FEUXSIC运费到达过500美元/FEU以下的水平，对应SCFIS 400点以下的水平。因此，中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间，保守估计或有20%以上的跌幅。更长期来看，美国家具行业库存周期已经接近底部，或在2024年一旦补库周期开启，或对EC构成支撑。时间上看出现在2024年二季度及以后概率相对更多，或在下跌后给出阶段性多配置机会。（详见我们8月17日发布的上市首日策略《集运指数（欧线）：首日关注反套机会，年内仍有下行压力》））。此外，我们注意到EC的成交/持仓比值中枢或明显比其他商品期货高出很多，这也可能放大EC的波动率。任何一个商品期货品种，持仓结构占比最大的是套利或者对冲盘，而不是单边。但是因为航运是服务，不可储存，所以市场寻找期现套利的逻辑可能需要时间。叠加运价自身高波动的特点，EC成交/持仓比或长期处于高位，EC自身波动率也会较高。考虑到运价波动较大以及上市初期流动性相对较低的特点，建议投资者参与需理性。