航运脱碳加速，新能源订单占比提升，造船更新需求再强化——造船行业2023年7月订单总结
　　造船观点回顾，我们站在造船新一轮周期2021-2038的起点上：二战，1960-1973,1990-2010是过去三轮造船大周期，平均每20-30年经历一轮大周期的原因为需求周期、船龄替代周期、环保公约三大因素。上一轮交付高峰将于2021-2038年开始进入替代周期。集中度上升，竞争格局改善，十年技术迭代，中国船舶竞争力今非昔比，碳中和措施保证长期订单持续性，资产整合，中国船舶实力大增。
　　2023年7月新造船价格指数172点，环比上涨0.8%，二手船价格指数151点，环比下降0.6%。2023年7月全球船舶手持订单2.45亿DWT，环比上涨0.3%，同比上涨1.7%。全船型、集装箱船、原油轮、成品油轮、干散货船手持订单占比分别为10.6%，27.8%，3.3%，9.5%，7.8%，处于2000年以来历史16%，56%，1%，22%，5%分位。
　　新签订单：载重吨口经：963万载重吨，环比上涨1.1%，同比上涨84% ,集装箱船订单占比47%；金额口径：7月新签订单97.6亿美金，环比增长4%，同比增长52%。CGT口径：7月已统计新签订单333万CGT，环比下跌6%，集装箱船订单占比49%。6月新签订单355万CGT（修正上调76万CGT），同比下降34%。6月新签订单952万载重吨（修正上调190万载重吨，上调总金额20亿美金，其中中国船厂上调164万载重吨，上调总金额12亿美金）。
　　(联系人：闫海)