四型储氢瓶标准落地，2024年6月1日实施
　　目前制约氢能行业发展的瓶颈之一在于产业链产品标准的缺失，目前，全国氢能标准化技术委员会正在推进10项氢能国家标准的制定工作，涉及加氢站、氢安全、燃料电池、燃料电池汽车等方面。四型瓶标准出台，即将实施。2023年5月23日，国家标准《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》（GB/T 42612-2023）及《车用高压储氢气瓶组合阀门》（GB/T 42536-2023）正式发布，两项标准均于2024年6月1日正式实施。
　　国际上先进的燃料电池汽车储氢罐（尤其是乘用车）多采用70兆帕压力的四型储氢瓶瓶，但是国内因安全性考量，长期未出台国标，不允许生产。标准出台，解决了有“标准”可依的问题。传统气瓶制造企业，早已着手研发、试样、验证等准备工作，预计今后一阶段内，会陆续推出部分规格产品上市，相比较而言，国内三型瓶产品成熟度较高，未来短期仍将以三型瓶装车为主，四型瓶由于使用塑料内胆，轻量化指标预计会明显改善，未来大规模量产后也将比70兆帕压力的三型瓶有一定成本优势。更重要的是，四型瓶相关标准的出台，为未来更长距离卡车运输场景及燃料电池乘用车的推广奠定基础。
　　北京&上海2023年燃料电池货车目标增速较高
　　北京及上海已经发布2022-2023年度燃料电池示范应用项目。北京推广目标940辆，较上一年度示范应用规模1162辆下降19%，从结构构成来看，今年的940辆中以货车为主：省际间专线货运170辆、城市重型货物运输200辆、城市物流配送380辆，另外城市客运190辆（占比仅为20%）。上一年因为冬奥会应用场景需求，1162辆中城市客运车辆达552辆，占比近半，故今年北京示范应用货车数量仍有明显增长。2022年度上海市燃料电池汽车示范应用推广目标1800辆，较上一年度示范应用规模增长80%，从结构来看，2021年推广目标1000辆中乘用车200辆、客车10辆、货车790辆（占比79%），今年的1800辆推广目标中乘用车200辆、客车40辆、货车1460辆（占比81%）。货车应用占比提升表明下游产品经济性已经逐渐得以体现。广东省实际推广量较低，主要原因或与当地氢气产量不足、氢价较贵有关，随着去年底谷电制氢优惠电价政策的落地，制氢产能已在扩张中，预计广东省将在未来几年快速推广燃料电池车应用规模。
　　燃料电池企业各地示范应用落地不断，绿氢项目热度不减看好电解槽机会
　　根据高工氢电不完全统计，2023年Q2全国各燃料电池企业及整车企业共交付834辆燃料电池整车，其中成都、庆阳、苏州等非示范城市群交付数量也较多。应用场景更是覆盖城市公交、混凝土搅拌车、城市配送物流、渣土倒运、环卫车等。2023年1-5月，我国燃料电池商用车累计销量1490辆，同比增长186.5%，总装机功率143.3MW，同比增长203.3%（有去年疫情扰动影响）。而往年来看，下半年是产品交付的高峰，预计全年燃料电池车仍将实现高增长。短期绿氢项目热度不减，仍看好电解槽机会。近期北方省份绿氢项目仍在持续落地，截至目前全国已有十个省份发布了2025年绿氢产能规划目标，合计达104万吨/年，其中内蒙古目标为50万吨/年绿氢产能，看好电解水制氢设备投资机会。
　　风险提示
　　1、燃料电池车推广进度低预期；
　　2、绿氢项目集中建设导致电解槽行业竞争加剧。