干散货船运费持续走弱，截至上周五，BDI指数连续16个交易日下跌，单周下跌21.6%，创下了自1月初以来的单周最大跌幅。其中海岬型船单周跌幅更是超过33%，煤炭等大宗商品运输需求的减少，运力的过剩，以及对于未来需求前景的担忧共同促成了海岬型船运价持续下滑。巴拿马型船方面，需求有所回升，但供大于求的情况仍十分显著。尽管随着夏季的来临，北半球煤炭需求的逐渐增加或可推升需求，但短期仍缺乏支持运价上涨的动力。
　　铁矿石
　　上周澳大利亚铁矿石发运有所下滑，巴西发运处于较好水平，运价则延续之前下滑走势。纵观5月，全球铁矿石海运发货量环比上升9%，澳洲和巴西的发货量均上升，然而受市场运力过剩，以及我国钢材旺季需求不及预期的情绪影响，至我国的铁矿石运价水平在5月走出下行轨迹。
　　煤炭
　　欧洲方面，受可再生能源发电量增加、煤炭和LNG库存双高、气温适宜等因素影响，煤炭进口需求疲软。亚洲方面，我国下游需求持续改善，但当前电厂库存依旧较高，下游改善尚未能传导至由进口需求带来的运力需求的改善。
　　粮食
　　谷物方面，乌克兰粮食海运出口不畅对后续交易产生了负面影响，而黑海小麦重要进口国埃及因外汇储备偏紧，粮食进口节奏恐受影响，大西洋地区谷物海运需求整体受到影响。大豆方面，美豆旧作出口已接近尾声，巴西大豆装船节奏稳定，据巴西当局统计，5月巴西大豆出口总星将创历史第二高月度出口量，预计后续我国到港也将达到本年度峰值。且因巴西二季玉米即将上市，后续大豆仍将保持较快出口速度。