原油轮市场
　　上周BDTI延续了前期的下跌趋势，周内下滑7.6%。5月以来大小船型的走势出现了一定的分化，中小型船在上旬受需求推动出现一定反弹，月末再次出现回落，VLCC整体呈现运力过剩格局，运价走势较为疲弱。发货量方面，5月全球原油海运发货量合计2.01亿吨，月环比下滑2%。
　　VLCC方面，中东6月下旬的货盘逐渐进入市场，前期较低的运价推动了部分成交，因而临近周末时运价有所回暖。美湾板块巴西出口需求的入市使可用运力明显减少，运价在下半周回升，若本周成交能延续上周的问盘节奏，则运价有望进一步上升。西非板块，受中东和美湾需求上升的影响，船东信心增强，运价随之上升。
　　苏伊士油轮方面，受需求不振的影响，西非、中东、美湾始发的油轮运价均有不同程度的下行。
　　阿芙拉型油轮方面，自5月初起，WTIMidland原油纳入Brent价格基准，由于普氏(Platts)仅将阿芙拉型油轮的货物纳入其基准价格计算，因而5月上旬更多租家选择使用这一船型完成美湾北海的运输以期将其交易纳入计算，美湾阿芙拉油轮在该地区运价在5月上旬飙升。目前运价已从高位回落，且因交易氛围平淡，运价在上周整体表现平平。
　　成品油轮市场
　　上周一和周五分别是欧洲地区和新加坡的公共假期，交易日的减少使得成品油轮市场十分安静。
　　LR方面，LR1市场较为冷清，运费下滑较为明显，LR2的市场活跃度较高，运费保持稳定。
　　MR方面，苏伊士以东需求不足，交易活跃度偏低。部分船东希望能尽早成交，以保住当前运价带来的利润，市场向租家倾斜。欧洲大陆地区可用运力较少，上涨势头显著，欧洲-美东运价周内上涨8%。美湾地区受假期影响，询价偏少，市场整体较为低迷。