1、华为如何造车？——三条路，参与度逐步加深
　　1）零部件供应模式——Tier 1。华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，参与度较低。
　　 2）解决方案集成HI模式——Tier 0.5。聚焦帮助车企造好车，合作方式为华为提供HI智能汽车全栈解决方案（SoC+OS），包括计算与通讯架构。该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。
　　 3）智选车模式——Tier 0。华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，开始占据主导地位。
　　2、华为HI及智选车模式合作情况及落地车型
　　HI模式：1）北汽极狐阿尔法S全新HI版，是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车。2）与长安汽车、宁德时代三方联合打造的阿维塔11，由华为提供DriveONE电驱系统及全套智能汽车解决方案。
　　智选车模式：携手赛力斯（原小康股份）打造高端智慧汽车品牌AITO，得益于华为的品牌力和销售渠道优势，问界M5、M7上市后销量表现良好，超市场预期。
　　3、华为终局展望
　　从手机业务预测汽车业务，将形成低端、中端（AITO问界）、高端三档价位产品布局。
　　智能电车将接力智能手机业务，成为华为战略方向选择及破局的重要抓手，终局目标是智能电车无人驾驶时代的领军。
　　风险提示
　　1、自动驾驶发展不及预期；
　　2、智能座舱发展不及预期；
　　3、汽车需求不及预期；
　　4、上游晶圆紧缺加剧；
　　5、宏观经济环境下行。