根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，12月1日远东→欧洲航线录得$2347/FEU，较昨日下降$87/FEU，日跌幅3.57%，周环比下降4.32%；远东→美西航线录得$1670/FEU，较昨日上涨$159/FEU，日涨幅10.52%，周环比下上涨1.15%。
　　随着2023年各大机构对于供需两端的增速预测存在较大差别，但是有一点可以肯定明年运力供给增速远高于需求增速已成为既定事实。在运力需求端，The United Nations Conference on TradeandDevelopment预计今明两年的集装箱贸易增速预计为1.2%和长1.9%。在运力供给端，2023年新下水的集装箱船泊运力规模估计在165万TEU左右，但考虑到IMO环保新规带来的影响，Xeneta认为明年净增加的运力是5.9%左右，Drewry预计增长11.3%，BIMCO则估计增长7.8%。随着2023年全球会有更多国家宣布解除与疫情相关的所有入境措施，船舶周转效率将进一步提升，实际运力将进一步接近名义运力。
　　劳氏日报发布2022年全球十大集装箱码头运营商。该榜单结合集装箱吞吐量、成长性、新项目开放等因素进行综合考量。在今年的榜单中，新加坡国际港务集团（PSA）荣登首位。随着大规模扩张计划的实施，PSA的领先地位难以超越。2021年PSA完成的集装箱吞吐量达到6300万TEU，比排名第二的马士基码头多出1000万TEU，同比增长6.5%。与此同时，PSA的吞吐量仍将持续增加，因为在2022年9月推出了新加坡旗舰港口Tuas，这是世界上最大的全自动港口。首期启用了三个泊位，到2024年全部建成后，Tuas年处理能力将达到6500万TEU。马士基码头位居次席，在TOP10的集装箱码头运营商中涨幅最大。2021年吞吐量从2020年的第四名攀升至第二名，并呈现两位数增长，首次突破5000万标箱，在疫情中逆势反弹。中远海运港口保持了前三的位置，尽管马士基码头超越，但其吞吐量也在上升。2021年中远海运港口完成箱量4900万TEU。码头投资组合覆盖中国、东南亚、中东、欧洲、地中海和南美等，在全球37个港口共经营和管理367个泊位。