根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，11月30日远东→欧洲航线录得$2434/FEU，较昨日下降$69/FEU，日跌幅2.76%，周环比下降5.99%；远东→美西航线录得$1511/FEU，较昨日下降$86/FEU，日跌幅5.39%，周环比下降9.63%。
　　对比10月和11月分别汇总的2022年11月东西四大主干航线（即首港到达在第45-49周总计5周）的数据可以看出，停航数增加了80条。换而言之，超过六成的停航并未出现在10月统计的数据中，而是在11月当月统计时才出现，这说明船公司临时停航的举措偏多，他们并未提前很早发布停航信息。其中，亚洲至美西航线停航数量从27条上升至64条，亚洲-美东从10条上升至33条，亚洲-北欧从7条上升至21条，亚洲-地中海从5条上升至11条。
　　欧盟机构已经敲定了一项初步协议，将航运纳入排放交易体系(ETS)的范围。ETS是“Fit for 55 in 2030 package”的一部分，该计划是欧盟计划到2030年将温室气体排放量与1990年水平相比至少减少55%。根据协议，欧盟境内所有5000总吨及以上的船舶将被要求支付100%的排放量费用，而欧盟和非欧盟港口之间航行的船泊被要求支付排放量则呈逐年上升的趋势，2024-2026三年间分别为40%、70%、100%。与欧盟委员会最初的提议相比，达成的协议不仅将二氧化碳纳入排放交易体系，还将甲烷和氮氧化物以及5000总吨以上的海上船舶纳入其中。欧洲共同体船东协会秘书长Sotiris Raptis指出“航运脱碳不是能不能的问题，而是如何实现的问题。为海运留出部分ETS收入是该行业脱碳的胜利。通过创新基金提供的专门支持是弥合清洁燃料价格差距、提高船舶能效、促进创新和建设港口基础设施的关键”。未来新能源船舶将逐渐占据市场，老旧船舶将会被安装脱硫塔或者直接被拆解，一定程度上缓解了明后两年集装箱新船集中下水的压力。