干散货运价方面,12/2日波罗的海干散货运费指数BD报1324点,环比-1.0%，同比-56.1%。12/2日当周SCFI集装箱运价指数1171.36，环比4.8%，同比-75.2%，其中.上海美西集装箱运价1437美元/FEU,环比-3.9%，同比-79.5%;上海欧洲集装箱运价1085美元/TEU,环比-1.4%,同比-85.7%。美西和欧洲运价跌幅均出现放缓，目前中国-美西集装箱运价已跌破小型船公司的成本价，受成本支撑和航司停航影响，预计后续运价延续下跌，但跌幅预计有所收窄。
　　周转方面，12/2日Clarksons全球集装箱塞港指数为32.9%,相较一周前+0.4pct,12/2日Clarksons全球干散货船(Cape+Pmax)塞港指数为30.89%，相较-周前一0.2pct。近期关注美国铁路行业可能发生的大规模罢工。美国在通货膨胀和经济萎缩的双重影响之下，工人们想要涨薪的欲望也就越来越强烈，铁路总工会表示，如果在12月9日之前双方还没能够达成一致意见的话，铁路工人并将会展开全国总罢工。韩国方面，截至12/5日,韩国卡车司机的罢工活动仍在持续，货运工会罢工现已持续12天,韩国物流供应链混乱情况加剧，导致物流瘫痪、出口遇阻等问题，对整体产业产生负面影响。
　　干散货方面，上周,Mysteel调研247家钢厂高炉开工率75.61% ,环比降1.43% ,同比增5.81%;高炉炼铁产能利用率82.62%，环比增0.10%，同比增7.82%;钢厂盈利率23.81%,环比增1.30%，同比降43.72%。近期政策面上对房企融资的支持力度加大，地产政策底部显现，四季度铁矿需求有望边际好转。煤炭方面，澳大利亚洪水导致发运受阻，国内保供煤需求增加，电厂库存处于历史同期高位，叠加国内外动力煤价差缩小，压制进口需求。粮食方面，近期密西西比河水位逐渐恢复，黑海地区粮食逐渐恢复发运，但中长期看全球农产品贸易流收窄格局不变。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里預计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力。虽然环保新规可能导致拆船增加，但不足以抵消大幅增长的运力。需求方面，欧洲通胀出现边际放缓迹象，但美国就业仍好于预期，未来美联储加息压力仍存。