供应链中断与全球流动性层面对于航运价格的溢价作用趋弱：全球供应链端压力逐步缓和，纽约联储全球供应链压力指数（GSCPI）以及花旗全球供应链压力指数持续下行，港口拥堵情况持续缓和，运输周转效率持续抬升；考虑到欧美明年的加息路径，2023年欧美国家的流动性预计继续收缩，流动性端对于干散货运价以及集装箱运价的支撑偏弱。
　　集装箱海运市场：集装箱海运市场供增需弱，2023年景气度下行。供给端，综合考虑集装箱船舶订单，交付以及拆解等情况，2023年集装箱船舶运力同比增速约为3.81%，2024年集装箱船舶运力同比增速约为7.1%。需求端，衰退担忧仍在，海外需求端偏弱短期未能证伪，2023年美国集装箱进口需求较为悲观，美国零售商协会对未来五个月美国月度集装箱进口预测均较悲观，北美地区2023年集装箱进口量预计年度再度同比下行，2022年至2024年，集装箱海运市场持续处于运力供给增速大于需求增速的背景下，供需基本面均偏弱，集装箱运价预计较为疲软。
　　干散货海运市场：供给端，目前干散货船舶的订单量、拆解量以及未来两年的交付量均处于低位，未来干散货船舶供给端压力相对有限。市场预计2022年干散货船舶运力的同比增速为3.6%，2023年降为2.67%，2024年降为1.5%。2022年中国煤炭资源的保价稳供以及地产端的疲软使得煤炭进口同比减少较多，铁矿石进口量价齐跌。2023年重点关注中国经济回暖所带来的增量需求可能，前期施压市场预期的国内疫情以及地产端目前政策端均有所转向，料对2023年国内干散货的需求有所支撑。
　　风险
　　全球罢工潮蔓延（上行风险）、全球船舶拥堵加剧（上行风险）、全球需求超预期下行（下行风险）