随着新特首的上任和后疫情生活的复常，香港将“活起来、动起来”，再次强势向世界出发。本文重点探讨自动驾驶在香港实践的可行性，以及如何引领香港打造全球顶尖智慧城市和绿色金融大都会。我们认为，自动驾驶不但能提升社会的经济效益，也可让市民的生活更智能化，符合ESG概念和本届政府的目标，“为市民谋幸福，为香港谋发展”。我们认为，香港政府可在法律法规的制定和落地推进两方面发力，首先完善自动驾驶封闭场景（机场和港口）以及半开放场景（屋苑、校区、新发展地区、产业园区、旅游景点等）的落地规划，并加速牌照发放和标准化制定，继而为开放场景（公路干线和市内道路）及车路协同设立路测试点。政府也可牵头为自动驾驶技术企业、交通物流运营商和车企打造生态圈闭环，并提供激励政策。我们认为，香港可凭借其国际金融中心的地位，以及港交所与时并进的上市制度，打造全球自动驾驶“融资港”，以吸引更多公司和资金赴港上市及投资。
　　▍香港具备良好的营商环境、简单的税制、具公信力的司法制度、高基建水平、以及科技创新氛围等优势，为发展自动驾驶及建设智慧城市奠定了坚实的基础。香港凭借其国际金融中心的地位，以及积极布局粤港澳大湾区的决心，正在朝着世界领先科技创新中心的目标迅速前进。同时，香港政府也在大力扶持科技创新，并在本届《施政报告》中以吸引高科技企业与人才为重点。加上香港高水平的基建设施，可为自动驾驶的落地提供沃土。香港政府也于2017年发布《香港智慧城市蓝图》、2019年发布《香港智慧出行路线图》及2020年发布《香港智慧城市蓝图2.0》，为未来自动驾驶的落地规划预留了充足的施政空间。
　　▍以机场和港口两大封闭场景自动驾驶，作为香港建设智慧城市及自动驾驶落地的第一步。我们认为，机场与港口的基础建设均较为完善，加上车辆行驶的线路也比较固定，路况相对简单，行人干扰较少，因此自动驾驶的商业化落地可行性较强。
　　机场：香港国际机场坐拥粤港澳大湾区的地利优势以及广阔的国际航空网络，成为领先的客货运枢纽。我们认为，在安全是机场作业重中之重的前提下，自动驾驶能有效缓解香港机场巨大的客货运压力，并在提升安全和效率的同时，解决人力紧缺和成本日增等痛点。驭势科技是内地机场自动驾驶的代表企业，而他们也在2019年进入了香港国际机场，目前主要负责无人物流车和无人巡逻车的运营。我们认为，香港机场管理局可参考内地的规划，进一步深化与驭势科技的合作和引荐其他自动驾驶技术企业，以规划新路线和应用范畴，如无人接驳车等。
　　港口：香港港口位列世界货柜港的前十，是华南地区的重要货运门户，也是全球最繁忙和最高效率的国际货柜港之一。我们认为，发展自动驾驶将助力香港港口提升运营效率，并巩固其作为大湾区重要航运中心，以及世界级枢纽港的地位。但跟机场不同，香港港口大多由私营企业运营，与内地的国资港口集团运营模式也不一样。我们认为，香港政府的运输及物流局可作为桥梁，牵头自动驾驶公司与港口私营企业的合作，从技术交流形式入手，并提供相关政策，推动自动驾驶在港口的商业化落地。同时，也可参考同处大湾区的深圳如何积极落地自动驾驶。主线科技、斯年智驾、西井科技等是内地港口自动驾驶的代表企业。
　　▍以“无人小车+环卫车+微公交”的低速半开放自动驾驶场景，打造香港智慧社区，提升市民幸福感。我们认为，在香港智慧社区构建的初期，可在一定范围内的开放区域，以速度较低的无人小车、无人微公交和无人环卫车入手，服务区域内居民的日常生活，例如校园、园区、居民区等，以提升科技感与幸福感。尤其全新的“北部都会区”规划已蓄势待发，另外，香港中文大学、香港科技园、港深创科园等园区，也可作为香港智慧城市打造的“先行军”。
　　无人小车：我们认为，香港人口多而集中、楼群密布，且人力成本不低，配送员行业也尚未成体系，尤其适合无人小车的部署。在众多类型中，商超配送和移动零售无人小车的经济价值在当前更为凸显，可在香港率先进行落地，随后推进服务类型的小车，后续再向外卖推进。与港口情况类似，无人小车的应用多以私营企业为主，因此我们认为，香港政府可参考内地的实践，作为牵头和监督，规范无人小车的路测和牌照发放，并在自动驾驶技术企业和商家之间搭建桥梁，为商家挑选合格的自动驾驶伙伴提供指导意见。我们认为可从香港传统超市，包括百佳和惠康，以及新崛起的电商，包括HKTVMall和TVB旗下的士多等商家入手。而新石器、白犀牛、行深智能、毫末智行、易咖智车等是内地无人小车的代表玩家。
　　无人环卫：我们认为，自动驾驶环卫车可有效填补香港环卫服务行业的人员缺口及老龄化，提升行业的机械化与智能化，并改善传统环卫工人的工作效率和工作环境，助力香港打造称誉国际的绿色清洁智能大都会。我们认为，香港政府的食物环境卫生署可牵头，促成自动驾驶技术企业和香港大型环境卫生服务供应商，如碧瑶、庄臣等，之间的合作，先在特定区域试